クラハートギアポンプKP1/3g10k002kl2/446-GJS

ギヤオイルポンプの性能を向上させる実行可能な回路

ギヤオイルポンプは定排気量の構造に制限されているため、ギヤポンプは定流量油圧源としてしか使用できないと考えられている。

クラハートギアポンプKP1/3g10k002kl2/446-GJSポンプに直接制御弁を取り付けることで、ポンプと方向弁の間の管路を省くことができ、コストを制御することができる。配管部品や接続部品を少なくすることで、漏れを低減し、作業信頼性を向上させることができます。また、ポンプ自体にバルブを取り付けることで、回路の循環圧力を低下させ、その作動性能を向上させることができる。以下は歯車ポンプの基本機能を高めることができるいくつかの回路であり、その中のいくつかは実践的に実行可能性を証明する基本回路であり、いくつかは革新的な研究である。

アンロード回路

クラハートギアポンプKP1/3g10k002kl2/446-GJSアンローディング要素は、大流量ポンプと小電力単一ポンプとを結合する。液体は2つのギアオイルポンプから所定の吐出量の構造によって制限ため、ギアポンプは定流量の油圧源としてしか使用できないと一般的に考えられている.ギヤオイルポンプは定排気量の構造に制限されているため、ギヤオイルポンプは定流量油圧源としてしか使用できないと考えられている。しかし、付属品とねじ結合結合結合弁案はその機能を高め、システムコストを下げ、システム信頼性を高めるのに有効であるため、歯車オイルポンプの性能は高価で複雑なプランジャポンプに近づくことができる。この時、大流量ポンプは流量をその出口から入口に循環させ、ポンプのシステムに対する出力流量を減少させ、ポンプの電力を高圧部分の動作に必要な値よりやや高く減少させる。トラフィックの減少率は、アンロードされていない排出量が全排出量に占める割合に依存します。組合せまたはねじ結合アンロードバルブは、管路、開口部、補助部材、およびその他の可能性のある漏れを低減し、ひいては除去する。

のアンインストール構成部品は手動で操作されます。スプリングはアンロードバルブをオンまたはオフにし、バルブに操縦信号を与えると、バルブのオンオフ状態が切り換えられる。レバーや他の機械的機構は、このバルブを操作する方法である。

パイロット（空気圧または油圧）アンロードバルブは、遠隔制御が可能なため、操作方法の改良である。その大きな進展は電気または電子スイッチ制御を採用した電磁弁であり、それは遠隔制御だけでなく、マイコンによる自動制御も可能であり、一般的にこの簡単なアンロード技術が応用の良い状況であると考えられている。

手動操作アンロード要素は、高速動作のために大流量及び高速動作を必要とし、大流量及び正確な制御のために流量を減少させる回路、例えば高速伸縮式ブーム回路によく用いられる。回路のアンロードバルブに操作信号が作用しない場合、回路は常に大流量を出力する。常開弁では、通常の回路は小流量を出力します。

圧力センシングアンローディングバルブが提案されている。バネ作用によりアンロードバルブはその大流量位置にある。回路圧力がリリーフ弁の予備調整値に達すると、リリーフ弁が開き、アンロード弁は油圧と作用下でその小流量位置に切り換える。圧力センシングアンローディング回路は、ストローク中に高速が必要で、ストローク終了時に高圧低速が必要な油圧シリンダの給液に多く用いられる。圧力センシングアンロードバルブベースは基本的にシステム圧力に達するとすぐにアンロードされる自動アンロード素子であり、一般的にレンジ計スプリッタと油圧バイスに使用されている。

流量センシングアンロード回路におけるアンロードバルブもばねによって大流量位置に押し出される。このバルブにおける固定オリフィスの寸法は、設備のエンジンの好速度に必要な流量に基づいて決定される。エンジン速度が範囲を超えると、スロットルオリフィス圧力降下が増加し、アンロードバルブを小流量位置に移動する。そのため、大流量ポンプの隣接する部品は大流量を節流できる寸法にしているので、この回路のエネルギー消費が少なく、動作が安定しており、コストが低い。このような回路の典型的な応用は、システム全体の性能を向上させるために回路流量の良好な範囲を限定したり、機械の高速走行中の回路圧力を限定したりすることである。ごみ運搬トラックなどによく使われる。

圧力流量センシングアンローディング回路のアンローディングバルブもばねによって大流量位置に押され、所定の圧力に達しても流量に達してもアンローディングされる。装置は空転または通常の動作速度で高圧動作を完了することができる。この特性により不要な流量が減少するため、必要な電力が低減される。この回路は負荷と速度の変化範囲が広いため、機器の掘削に使用されることが多い。

電力総合の圧力センシングアンロード回路を有し、それは2組の少し変化を加えた圧力センシングアンロードポンプから構成され、2組のポンプは同じ原動機から駆動され、各ポンプは別のアンロードポンプのパイロットアンロード信号を受け取る。このセンシング方式はインタラクティブセンシングと呼ばれ、1組のポンプを高圧で動作させ、もう1組のポンプを大流量で動作させることができる。2つのリリーフバルブは、1つまたは2つのポンプをアンロードするために、各回路の特殊な圧力に応じて調整することができます。この方案は電力需要を減らしたので、小容量で安価な原動機を採用することができる。