KP 1/16 G 10 AKOA 4 NL 1燃料油分離機供給ポンプKRACTH

KP 1/16 G 10 AKOA 4 NL 1燃料油分離機供給ポンプKRACTH手動操作アンロード要素は、高速動作のために大流量及び高速動作を必要とし、大流量及び正確な制御のために流量を減少させる回路、例えば高速伸縮式ブーム回路によく用いられる。回路のアンロードバルブに操作信号が作用しない場合、回路は常に大流量を出力する。常開弁では、通常の回路は小流量を出力します。

圧力センシングアンローディングバルブは一般的なスキームである。バネ作用によりアンロードバルブはその大流量位置にある。回路圧力がリリーフ弁の予備調整値に達すると、リリーフ弁が開き、アンロード弁は油圧と作用下でその小流量位置に切り換える。圧力センシングアンローディング回路は、ストローク中に高速が必要で、ストローク終了時に高圧低速が必要な油圧シリンダの給液に多く用いられる。圧力センシングアンロードバルブベースは基本的にシステム圧力に達するとすぐにアンロードされる自動アンロード素子であり、一般的にレンジ計スプリッタと油圧バイスに使用されている。

KP 1/16 G 10 AKOA 4 NL 1燃料油分離機供給ポンプKRACTH流量センシングアンロード回路におけるアンロードバルブもばねによって大流量位置に押し出される。このバルブにおける固定オリフィスの寸法は、設備のエンジンの好速度に必要な流量に基づいて決定される。エンジン速度がこの好適な範囲を超えると、オリフィス圧力低下が増加し、アンロードバルブを小流量位置にシフトする。そのため、大流量ポンプの隣接する部品は大流量を節流できる寸法にしているので、この回路のエネルギー消費が少なく、動作が安定しており、コストが低い。このような回路の典型的な応用は、システム全体の性能を向上させるために回路流量の良好な範囲を限定したり、機械の高速走行中の回路圧力を限定したりすることである。ごみ運搬トラックなどによく使われる。

圧力流量センシングアンローディング回路のアンローディングバルブもばねによって大流量位置に押され、所定の圧力に達しても流量に達してもアンローディングされる。装置は空転または通常の動作速度で高圧動作を完了することができる。この特性により不要な流量が減少するため、必要な電力が低減される。この回路は負荷と速度の変化範囲が広いため、機器の掘削に使用されることが多い。

電力総合の圧力センシングアンロード回路を有し、それは2組の少し変化を加えた圧力センシングアンロードポンプから構成され、2組のポンプは同じ原動機から駆動され、各ポンプは別のアンロードポンプのパイロットアンロード信号を受け取る。このセンシング方式はインタラクティブセンシングと呼ばれ、1組のポンプを高圧で動作させ、もう1組のポンプを大流量で動作させることができる。2つのリリーフバルブは、1つまたは2つのポンプをアンロードするために、各回路の特殊な圧力に応じて調整することができます。この方案は電力需要を減らしたので、小容量で安価な原動機を採用することができる。

ロードセンシングアンロード回路。主制御弁の制御室（下室）に負荷感知信号がない場合、ポンプのすべての流量は弁1、弁2を介してタンクに排出される。この制御弁に負荷センシング信号を印加すると、ポンプは回路に液体を供給する、ポンプの出力圧力が負荷センサ弁の圧力所定値を超えると、ポンプは回路にのみ作動流量を供給し、余分な流量は弁2の絞り位置を介してタンクにバイパスされる。

負荷感知素子付きギヤオイルポンプはプランジャポンプに比べてコストが低く、汚染防止能力が高く、メンテナンス要求が低いという利点がある。

ゆうせんりゅうりょうせいぎょ

ギヤオイルポンプの回転速度、作動圧力、分岐路に必要な流量の大きさにかかわらず、一定値の一次流量制御弁は常に設備の作動に必要な流量を保証することができる。この回路では、ポンプの出力流量は1次油路に必要な流量以上でなければならず、2次流量はそれに使用されたり、タンクに戻すことができます。定値一次流量弁（比例弁）は一次制御と油圧ポンプを結合し、管路を省き、流出漏れを除去するため、コストを削減した。このような歯車ポンプ回路の典型的な応用は、自動車クレーンによく見られるステアリング機構であり、ポンプを1つ省くことができる。