EMG推進器EB 1250-60

詳細：

EMG推進器EB 1250-60ディスクブレーキブレーキブレーキプロセスはエネルギー変換プロセスであり、機械系の運動エネルギーは摩擦熱エネルギーに変換され、その中の一部の熱は空気中に放出され、残りのほとんどの熱はブレーキに吸収され、これはブレーキ摩擦副の温度上昇を引き起こす。温度上昇が高すぎると摩擦材料の物理的、化学的性質が変化し、制動性能に熱減衰現象が現れる。EMG推進器EB 1250-60制動温度の変化は制動性能に大きな影響を与える。温度測定センサが制動素子と接触しているか否かに応じて、制動温度の検出方法は直接法と間接法に分けることができる。直接法は接触式温度測定であり、すなわち温度測定素子と摩擦副素子が接触する、間接法則は非接触式測温であり、すなわち測温素子と摩擦副素子は直接接触しない。直接法はまた予備法と予備法に分けることができる。プリセット法とは摩擦副素子の表面に測温素子を配置し、それによって温度信号を拾う目的を達成することであり、この方法は摩擦試験台架または摩擦試験機によく見られ、熱電対を摩擦盤表面の摩擦盤表面の平均温度を拾うことにプリセットし、その試験位置は明確で、温度場を干渉しない。埋め込み法、すなわち摩擦副素子に温度測定素子を内蔵し、摩擦温度上昇信号を捕捉することができ、この方法は体積温度を測定することができるが、通常は測定点の配置が煩雑で、かつ温度勾配が大きいと誤差が大きいため、一般的には伝熱性能が比較的安定した材料から構成された摩擦副温度測定システムに用いることができる。設計されたブレーキ慣性試験台を通じて自動車のブレーキ過程をシミュレーションし、ブレーキシュー、ブレーキライニング内に温度測定熱電対を取り付け、ブレーキ温度を検出し分析した。

間接法の基本的な考え方は、制動温度に関連する温度を検出することによって摩擦副の温度を間接的に推定することであり、この方法の実現は伝熱方程式と熱伝導の関連理論に頼る必要がある。温度センサーを利用して、制動システム中のある閉鎖空洞の環境温度を検出し、間接的に摩擦片の温度を推定し、さらに制動過程中の摩擦副の温度上昇制動過程中の摩擦作用による振動と騒音を得ることも制動性能の不安定さを反映する要素の一つであり、また振動と騒音は交通車両などの走行安全性、快適性と環境保護性に深刻な影響を与えることができる。EMG推進器EB 1250-60摩擦作用による振動信号の分析と処理方法は主に：時間領域法、周波数領域法と時間周波数法を含む。

製品詳細図：

製品仕様

製品のパフォーマンス：可変レバー比、取り付けは左右を問わず、必要な備品は少なく、空間利用率は高く、バネ力中心、ブレーキアームはねじれ力を受けず、ブレーキ片の摩耗自動補償を持ち、高耐摩耗銅ベースブレーキ片の摩擦係数は高く、ドイツEMG推進器。

製品用材料：製品は一体鋳造不変、耐摩耗軸受、ステンレス軸部品を採用している。

製品の用途：USB 3シリーズブレーキは主にコンテナクレーン、荷役機、製鉄所鋳造クレーン、水力ブリッジ機、揚船機、ケーブル機などの設備に応用されている。

製品包装：木箱包装。

使用方法：ブレーキ取り付け寸法と制動トルクパラメータ：GB 6333-86標準、技術要求はJB/T 6406-2006標準に適合する。

使用条件：

周囲温度：-20℃-50℃、

周囲の作業環境に可燃性、爆発性及び腐食性ガスがあってはならず、そうでなければ防腐型製品を採用しなければならない。

空気の相対湿度は90%以下、

使用場所の標高はGB 755-2000に準拠しています。

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