イタリアTME伝動アーム-伝動主軸-封刀長寿命

当社はTME封刀00659900660000 TME横封伝動主軸PN：00042800 _ R 0000、TME主軸伝動腕PN：0004270 _ R 0001、TME挿し棒伝動腕PN：00042600 _ R 0000を優勢に供給していますTMEには少し慣れていないでしょう。現物では現在多くの業界で使用されています。その価格は安く、寿命は長く、非常に良い価格の製品であり、今当社は彼らの長期的なパートナーとなり、価格でも納期でも他の貿易商より優位性があり、多くのお客様が私を探してくれることを歓迎します！

イタリア

1.マニピュレータバルブ1、2.パイロットバルブ2、3.スピンドル回転数予選つまみ、4.主軸送り量予選つまみ、5、6、7.3位油圧シリンダピストン、8.リミットリテーナリング、9.ブレーキシリンダ、10.ばね、12.反転摩擦クラッチ、13.フォークを回す、14.正転摩擦クラッチ、15.反転油圧シリンダ、16.逆転シリンダピストン、17.正転シリンダピストン、18.正転油圧シリンダ、19.ハンドルを操作する、20.ばね、22.主軸送り量予選弁図3に示す回転数125 r/min、送り量0.4 mm/minのピストンロッドの変速シリンダ内の位置。圧力油がD−D断面の管路④に流入すると同時に、弁1の中心孔と十字孔からE−E断面弁2のb孔とc孔に流入し、変速E−E断面を参照し、さらにA−A断面の管路⑥と⑤を経てシリンダ15と18に流入し、ピストン17がピストン16の直径より大きく、圧力差が生じたため、ピストン17はフォーク13を上に動かしてゆっくりと移動し、主軸直伝摩擦クラッチ14を徐々に圧縮し、主モータから主軸への伝動チェーンをオンし、主軸をゆっくり回転させ、「緩速」と呼ばれる。緩速の目的は、歯先歯現象の発生を避けるために、滑り歯車を比較的スムーズに噛合位置に入れることができるようにすることである。

ハンドル19を変速位置に下に移動すると、主軸が回転し始め、各変速シリンダ内のピストンの移動が完了し、スリップギアが新しい位置に移動して噛合状態に入り、変速が完了したことを示している。このとき、ハンドル19を緩め、バルブ1のレバーにバネ20が作用して主軸停車位置に自動的に復帰し、次いで運転（正転または逆転）して動作することができる。バルブ1とバルブ2は主軸の正転または逆転した位置に復帰するため、予選バルブ21、22と各変速シリンダの上下キャビティへの油路が遮断され、各スリップギヤはそれぞれのばね位置決めの下で作動する。

2.5主軸ニュートラル

主軸ニュートラル、ハンドル19を主軸ニュートラル位置に上へ移動し、バルブ1はバルブ2に対して1つ下へ変位し、すなわち図3中のバルブ1におけるA−A断面からE−E断面まではバルブ2に対して1つ下へ変位し、B−B断面バルブ1の断面形状はA−A断面バルブ1の断面形状、C−C断面バルブ1の断面はB−B断面バルブ1の断面形状であるべきであり、これに従って類推する。オイルポンプから出力された圧油は、管路②を経てC−C断面バルブ2のa孔に流れ、更に操縦バルブ油路変換を経て、最終的にD−D断面の管路⑦に流れ込み、主軸ニュートラルD−D断面を参照し、同時に3ビットシリンダの上下腔に流れ込み、上腔のピストン7はピストン7がリテーナリング8によって制限されるまで下腔のピストン6を押し下げ、下腔のピストン5はピストン6と上向きに移動し、ピストン5の面積がピストン7の面積より小さいためピストン6を押し戻すことができない。ピストン6が下位置にあって中間位置に移動すると、fキャビティの油液はオイルパイプと予備弁21を通ってオイルタンクに戻される。主軸が変速、正転、逆転を行っている場合、またはニュートラル状態にある場合、油圧システムは元の状態を維持するための油を除いて、大部分の油液はリリーフバルブと主軸操作バルブを通じて主軸変速と送り変速伝動システムの各部品を潤滑する。

3、故障分析

工作機械によく見られる故障の原因は歯車の歯打ち、歯車軸の曲げ変形や折れ、スリップ歯車の位置決めバネ留め具の故障などであり、これらの機械故障は歯車の噛み合いが適切ではなく、「失転」と回転速度の乱れが発生する。同時に、油圧システムの給油圧力が不足したり、システムから油が漏れたり、空気が混入したりすると、スリップギアの変位を制御する油圧シリンダピストンのストロークに影響を与え、主軸の「失転」や混乱を引き起こすこともある。シリンダ9に現れると、ブレーキが効かなくなる。他にベアリング、シール、油圧弁、油液の清浄度などがある。

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