デュアルギヤポンプ卸売

歯車ポンプが連続的に給油できるようにするには、歯車の噛合いの重なり係数εが1より大きいことが必要である。つまり、一対の歯車がまだ噛合いを外していないとき、もう一対の歯車が噛合いに入った。このようにして、同時に2対の歯車が噛合う瞬間が現れ、2対の歯車の歯車方向噛合い線の間に閉鎖容積が形成され、一部の油液もこの閉鎖容積の中に閉じ込められ（図3-5（a）参照）、歯車が連続的に回転すると、この閉鎖容積は徐々に減少し、2噛合い点がノードの両側の対称位置にあるとき（図3-5（b）参照）、閉鎖容積は最小で、歯車は再び回転すると、図3−5（c）に示す位置まで閉鎖容積が再び最大になるまで徐々に増加する。閉鎖容積が減少すると、閉じ込められた油液が押し出され、圧力が急激に上昇し、軸受に突然大きな衝撃荷重を受け、ポンプを激しく振動させ、この時高圧油がすべての漏れ可能な隙間から押し出され、電力損失をもたらし、油液を発熱させるなどした。閉鎖容積が増大すると、油液補充がないため、局所的な真空が形成され、元の油液に溶解した空気が分離され、気泡が形成され、油液中に気泡が発生すると、騒音、キャビテーションなどの一連の悪果が起こる。以上が歯車ポンプの油詰まり現象である。このような油詰まり現象はポンプの動作安定性と使用寿命に極めて深刻な影響を与えている。

図は歯車ポンプの油詰まり現象

眠気油現象を解消するために、歯車ポンプのポンプカバーに2つの眠気油脱荷溝をフライスし、その幾何学的関係を図3-6に示す。荷重除去槽の位置は、油溜まりを大きく変化させるべきであり、荷重除去槽を通じて油溜まりと連通することができ、油溜まりが小さく大きくなると、別の荷重除去槽を通じて油溜まりと連通することができる。2つのアンロード溝の間の距離はaであり、いつでも圧油室と吸油室を相互に接続できないことを保証しなければならない。

上述の対称に開いた荷重除去溝によれば、閉じ込められたオイルシール閉室が大から最時間に変化すると（図）、オイル液が閉塞しようとする隙間から押し出されにくいため、閉鎖油圧は依然として圧油室圧力より高くなる、歯車は回転を続け、閉鎖チャンバと吸油チャンバが通じ合う瞬間、高圧油が突然吸油チャンバの低圧油と接触し、衝撃と騒音を引き起こす。そこでCB−B型ギアポンプは、荷重除去槽の位置を全体的に吸油室側に1つの距離だけ並進した。この時、閉鎖チャンバは小から最大になった時にのみ圧油チャンバと切断され、油圧に突然変異はなく、閉鎖チャンバと吸油チャンバが接続された時、閉鎖チャンバは真空も圧力衝撃もなく、このように改善された後、歯車ポンプの振動と騒音をさらに改善させた。

2、径方向不平衡力

歯車ポンプの動作時には、歯車と軸受にラジアル液圧の作用を受ける。図に示すように、ポンプの右側は吸油室、左側は圧油室である。圧油チャンバ内には歯車に油圧力があり、歯の頂部に沿った漏れ油は、大きさの異なる圧力、つまり歯車と軸受が受ける径方向の不平衡力を持っている。液圧が高いほど、この不平衡力は大きくなり、その結果、軸受の摩耗を加速させるだけでなく、軸受の寿命を低下させ、さらには軸を変形させ、歯先とポンプ体内壁の摩擦などを引き起こす。絶対径方向力の不平衡問題を理解するために、いくつかの歯車ポンプでは、圧力平衡溝を開放する方法を採用して径方向の不平衡力を解消するが、これは漏れを増大させ、容積効率を低下させるなどする。CB−B型歯車ポンプは圧油室を縮小し、歯頂部に対する液圧の作用面積を減少させて径方向不平衡力を減少させるため、ポンプの圧油口孔径は吸油口孔径より小さい。