QX 43-020/21-016 Rブハギアポンプ現品

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きゅうゆあつゆ

高圧オイルポンプによるオイルポンプの吸油と圧油は、プランジャスリーブ内でのプランジャの往復運動によって行われる。プランジャが下部位置に位置すると、プランジャスリーブ上の2つの油孔が開けられ、プランジャスリーブ内腔はポンプ体内の油道と通じ、燃料は急速に油室に充填される。カムがローラ本体のローラに突き当たると、プランジャが上昇する。プランジャの上端面によって油孔が遮られるまで、プランジャの開始間から上向きに移動します。その間、プランジャの動きにより油室から燃料が押し出され、油道に流れる。そのため、このリフトはプリストロークと呼ばれています。プランジャが油孔を塞ぐと、油押圧プロセスが開始される。プランジャが上り、油室内の油圧が急激に上昇した。圧力が油抜き弁のスプリングスプリングスプリング力と上部油圧を超えると、油抜き弁が押し出され、燃料圧入油管が油噴射器に送られる。

プランジャが上に移動し続けると、給油も継続され、圧油過程はプランジャ上の螺旋斜辺がプランジャジャケットの油戻し穴を開けるまで続き、油穴が開くと、高圧油が油室からプランジャ上の長手方向溝とプランジャジャケット上の油戻し穴を通ってポンプ体内の油道に戻る。この時、プランジャスリーブ油室の油圧は急速に低下し、油抜き弁のスプリングと高圧油管における油圧の作用は弁座に戻り、油噴射器は直ちに油の噴射を停止する。この時もプランジャは上りを続けていたが、給油は終了していた。プランジャスリーブの前回油孔がプランジャの斜辺に開いた時点を理論給油終点と呼ぶ。プランジャの上向き運動の全過程において、中間のストロークだけが圧油過程であり、このストロークはプランジャの有効ストロークと呼ばれている。油量調整

ディーゼルエンジン負荷の要求に対応するためには、噴射ポンプの給油量は、zui大給油量（全負荷）からゼロ給油量（停車）までの範囲で調整できる必要がある。給油量の調整は、歯棒、回転スリーブが油噴射ポンプの全プランジャを同時に回転させることで実現される。プランジャが回転すると給油開始時間は変化せず、給油終了時間はプランジャ斜辺によるプランジャジャケットの油戻り穴位置の変化により変更された。

プランジャの油供給位置1の回転に対する角度が大きいほど、プランジャ上端面からプランジャジャケットの油戻し孔を開く斜辺までの距離も大きくなり、給油量も大きくなり、プランジャの回転角度が小さいと油切れ開始が早くなり、給油量も小さくなる。このとき、プランジャのストローク全体において、プランジャスリーブ内の燃料は縦溝、油戻し孔を通って油道に戻され、圧油過程がないため、給油量はゼロに等しい。プランジャが回転すると、給油量の終点を変更するタイミングで給油量を調整する方法を給油終点調整法と呼ぶ。

オイルポンプの給油量はディーゼルエンジンの各種状況下での需要を満たすべきで、ディーゼルエンジンの要求に基づいて、オイルポンプは各シリンダの給油開始時刻が同じであることを保証しなければならない、つまり各シリンダの給油進角*、また給油継続時間が同じであることを保証しなければならない、しかも給油応急速度が開始して、油を停止するのは迅速でさっぱりして、油垂れ現象を回避しなければならない。燃焼室の形式と混合気の形成方法によって、オイルポンプは良好な霧化品質を保証するために十分な圧力の燃料を噴射器に提供しなければならない。

以上の内容は上海維特鋭が提供した、詳細は、 QX 43-020/21-016 Rブハギアポンプ現品