クラハート現物KF166N10A0ZV000AAE0GDW+D1N6D15

クラハート現物KF166N10A0ZV000AAE0GDW+D1N6D15あ、現在は新ナンバーギアポンプが入荷しており、旧在庫販売が終了すると元のモデルはありません。新しい番号のアップグレード代替に変更はありません。この旧モデルはKF 16 RF 1-D 15です。ドイツのKRACTHクラークは標準製品を提供するほか、国内や国際顧客と密接に協力して特殊ポンプを開発している。彼らは最も多様化された流体技術の応用に特定のソリューションを提供している。ディーゼルエンジンの2段潤滑油ポンプ、非常に繊細なポンプ設計は、高速時のエンジン油需要を満たすために、3段ディーゼルエンジンの設置空間に最適化されている。ポンプには2つの吸入ポートがあり、異なる油位をバランスさせ、もう1つのリリーフバルブがある。直進ディーゼルオイルポンプは、特に最適化されています。ドイツのKRACHTクラーク歯車ポンプは油圧システムに広く採用されている油圧ポンプであり、一般的に定量ポンプを作成し、構造によって異なり、クラーク歯車ポンプは外噛合歯車ポンプと内噛合歯車ポンプに分けられ、外噛合歯車ポンプは広く応用されている。構造が簡単で、価格が安く、損傷しやすい部品が少ない（吸排弁を設置する必要がない）、衝撃に強く、動作が信頼でき、モータと直接接続できる（減速装置を設置する必要がない）。ポンプの流量は大きくなく、連続していないが、脈動があり、騒音が大きい。脈動率は11%~ 27%で、その不均一度は歯車の歯数、形状と関係があり、斜歯車は直歯車の不均一度より小さく、人字歯車は斜歯車の不均一度より小さく、歯数が少ないほど脈動率は大きくなる。吸引排出方向**はポンプ軸の回転方向に依存する。歯車ポンプの基本的な形式は、2つの同じ寸法の歯車が緊密に嵌合したハウジング内で互いに噛合して回転することであり、このハウジングの内部は「8」の字形に似ており、2つの歯車は中に組み込まれ、歯車の外径と両側はハウジングと密接に嵌合している。材料は吸入口で2つの歯車の中間に入り、この空間に充満し、歯の回転に伴ってハウジングに沿って移動し、2つの歯が噛み合ったときに排出される。

クラハート現物KF166N10A0ZV000AAE0GDW+D1N6D15，KRACHT輸送ポンプは非常に低い速度でディーゼルをポンプ輸送するために使用されるので、このKRACHT輸送ポンプは非常に広い速度範囲を持っています。このポンプは、ディーゼルエンジンに直接取り付けられ、圧力制御と遮断弁、および2つの任意の圧力と吸入接続を有するように設計されている。歯車潤滑用の内接歯車ポンプ、インボリュート歯車付きの内接歯車ポンプ、車両変速箱に取り付けるために開発された設計。KRACHT の歯車ポンプの概念はとても簡単で、その最も基本的な形式は2つのサイズの同じ歯車が1つの緊密に嵌合したハウジング内で互いに噛合して回転して、このハウジングの内部は“8”の字形に類似して、2つの歯車は中に入って、歯車の外径と両側はハウジングと緊密に嵌合している。押出機からの材料は吸入口で2つの歯車の中間に入り、この空間に充満し、歯の回転に伴ってハウジングに沿って移動し、最後に2つの歯が噛み合っている間に排出される。

用語では、歯車ポンプは、シリンダ筒内のピストンのように、一方の歯が他方の歯の流体空間に入ると、液体は圧縮できないため、液体と歯は同じ時間に同じ空間を占有することができず、それによって液体は機械的に押し出される。歯の連続的な噛み合いにより、この現象は連続的に発生しているため、ポンプの出口にも連続的な排出量が提供されており、ポンプが回転するたびに排出される量は同じである。ポンプの流量はポンプの回転速度に直接関係している。

実際には、ポンプ内には軸受及び歯車の両側を潤滑するために使用され、ポンプ体も隙間なく嵌合することはできないため、100%出口から流体を排出させることはできないため、少量の流体損失は必然的であり、ポンプの運転効率を100%にすることはできない。しかし、ポンプは良好に動作し、ほとんどの押出材料に対して93%〜98%の効率を達成することができる。

珺菱工業設備（上海）有限公司

技術サポートブランド：ドイツKRACHT（流量計、インジケータ、歯車ポンプ）、ドイツVSE（流量計、ディスプレイ）、米国TEMPOSONICSセンサー、ドイツWOERNER（分配器、潤滑ポンプ、液位スイッチ）

ドイツの優位ブランド：MEISTER（流量計、センサ）、KOBOLD（センサ、液位計、流量計）、FEINの電動工具、BURKERT（流量計、電磁弁）

国内現物ブランド：ATOS（比例弁、電磁弁、増幅器、シリンダ）、REXROTH（油圧弁、ポンプ、センサ）、PARKER（比例弁、センサ、油圧モータ）、HYDAC（センサ、フィルタ、フィルタ、バルブ）、SUN（挿着弁、流量弁、バルブブロック）

10年の購入ルート経験があり、ヨーロッパの見知らぬブランドは比較に相談することができます。

製品の説明：

このポンプのケーシングは二重構造、すなわち加熱カバー付きである。ポンプ搬送チャンバは、対応するインターフェースを介して循環的に入力される加熱媒体−熱伝導性油または蒸気によって加熱される。標準シリーズのほか、下記の特殊仕様が追加されている。

BT 2型は防錆、耐酸型仕様のステンレス鋼本体と歯車で、炭素質滑り軸受が付いており、このポンプの運転圧力は5 barを超えない。

BT 1〜BT 4の型番は青銅ケースとステンレス鋼歯車とシャフト、または青銅歯車とステンレス鋼シャフトである。

研磨剤混合物および/または樹脂、特殊顔料、塗料、接着剤などの腐食性の高い媒体を含む場合は、BT 1 ~ BT 7のモデルで選択可能な特殊コード/04を使用することをお勧めします。このようなポンプ上の輸送媒体と接触する部品はすべて化学的に堆積したNi/SiC複合体コーティングを有し、摩耗に耐えるだけでなく、腐食にも耐える。

ドイツのKRACTHクラーク歯車ポンプは油圧システムに広く採用されている油圧ポンプであり、そのように定量ポンプを作成し、構造によって異なり、KRACTHクラーク歯車ポンプは外噛合歯車ポンプと内噛合歯車ポンプに分けられ、外噛合歯車ポンプは広く応用されている。構造が簡単で、価格が安く、損傷しやすい部品が少ない（吸排弁を設置する必要がない）、衝撃に強く、動作が信頼でき、モータと直接接続できる（減速装置を設置する必要がない）。ポンプの流量は大きくなく、連続していないが、脈動があり、騒音が大きい。脈動率は11%~ 27%で、その不均一度は歯車の歯数、形状と関係があり、斜歯車は直歯車の不均一度より小さく、人字歯車は斜歯車の不均一度より小さく、歯数が少ないほど脈動率は大きくなる。吸引排出方向**はポンプ軸の回転方向に依存する。歯車ポンプの基本的な形式は、2つの同じ寸法の歯車が緊密に嵌合したハウジング内で互いに噛合して回転することであり、このハウジングの内部は「8」の字形に似ており、2つの歯車は中に組み込まれ、歯車の外径と両側はハウジングと密接に嵌合している。材料は吸入口で2つの歯車の中間に入り、この空間に充満し、歯の回転に伴ってハウジングに沿って移動し、2つの歯が噛み合ったときに排出される。