米国PARKERパイクギアポンプ現品会社紹介：

弊社はドイツ500ブランド、ヨーロッパ300ブランド、アメリカ200ブランド以上を作っています。HAWEハーウェイ、ASCOアスカ、ボーダー・ブリュケッツ、FESTOフェストアー、BOSCH-REXROTHボーカリスト、IFM易福門、TURCKトゥルク、P+F倍加福、BALLUFFバルフ、SICKシュク、STEIMELシュシュ*ポンプ、HIRSCHMANヘストマン、MURRムーア、HYDAC賀徳克、GSR、CROUZETゴノス、E+Hエンゲルスハウス、PILZピアース、MAHLEマーラー、ハイロンHERION、ノルクラウンNORGRN、SCHMERSALシューマイサイ、SIEMENSシーメンス、STAUFFシドフォード、NEGELE耐格、EMGサーボバルブ、UNIVER、ATOSアトス、KACON凱昆、VICKERSウィグズ、MAC、PARKERパーカー、MOOGムグ、AB、FAIRCHILD仙童、DENISONデニソン、ROSS、UE、MTS、EPRO、MAC、SAMSONサムソン、ヘンゼルなど。会社には、CKD喜開理、黒田精工、SUNX神視、TOYOOKI豊興、NACHI不二越、DAIKINダイキン、KOGANEI小金井、TACO,NOK,東京美。【当社は自社輸入通関が可能】
米国PARKERパイクギアポンプ現品製品紹介：

2つの歯車、ポンプ体と前後カバーからなる2つの閉鎖空間は、歯車が回転すると、歯車が外れた側の空間の体積が小さい頃から大きくなり、真空を形成し、液体を吸い込み、歯車が噛み合う側の空間の体積が大きくから小さくなり、液体を管路に押し込む。吸入空洞と排出空洞は、2つの歯車の噛合線によって隔てられている。パイクギヤポンプの吐出口の圧力*は、ポンプの出所抵抗の大きさに依存する。
パイク歯車ポンプは、ポンプシリンダと噛合歯車との間に形成される作動容積の変化と移動によって液体を輸送したり、加圧させたりする回転ポンプである。2つの歯車、ポンプ体と前後カバーからなる2つの閉鎖空間は、歯車が回転すると、歯車が外れた側の空間の体積が小さい頃から大きくなり、真空を形成し、液体を吸い込み、歯車が噛み合う側の空間の体積が大きくから小さくなり、液体を管路に押し込む。吸入空洞と排出空洞は、2つの歯車の噛合線によって隔てられている。パイクギヤポンプの吐出口の圧力*は、ポンプの出所抵抗の大きさに依存する。
パイク歯車は90年人*レベルの新技術である二重円弧正弦曲線歯型円弧を採用している。それはインボリュート歯車と比較して、突出した利点は歯車の噛合過程中に歯形面が相対的に滑らないため、歯面に摩耗、運転平衡、眠気液現象がなく、騒音が低く、寿命が長く、効率が高いことである。このポンプは伝統的な設計の束縛から抜け出して、歯車ポンプは設計、生産、使用の上で1つの新しい分野に入った。
パイク歯車ポンプには過負荷保護として差圧式安全弁が設けられ、安全弁の全還流圧力はポンプ定格吐出圧力の1.5倍である。また、許容吐出圧力範囲内で実際の必要に応じて別途調整することもできる。しかし、この安全弁は減圧弁として長期的に働くことはできず、必要に応じて配管に別途取り付けることができる。
このギアポンプポンプの軸端シールは2つの形式で設計されており、1つは機械シールであり、もう1つはフィラーシールであり、具体的な使用状況とユーザーの要求に基づいて決定することができる。
パフォーマンス向上方法

ギヤオイルポンプは定排気量の構造に制限されているため、ギヤポンプは定流量油圧源としてしか使用できないと考えられている。しかし、付属品とねじ結合結合結合弁案はその機能を高め、システムコストを下げ、システム信頼性を高めるのに有効であるため、歯車オイルポンプの性能は高価で複雑なプランジャポンプに近づくことができる。
ポンプに直接制御弁を取り付けることで、ポンプと方向弁の間の管路を省くことができ、コストを制御することができる。配管部品や接続部品を少なくすることで、漏れを低減し、作業信頼性を向上させることができます。また、ポンプ自体にバルブを取り付けることで、回路の循環圧力を低下させ、その作動性能を向上させることができる。以下は歯車ポンプの基本機能を高めることができるいくつかの回路であり、その中のいくつかは実践的に実行可能性を証明する基本回路であり、いくつかは革新的な研究である。

アンローディング要素は、大流量ポンプと小電力単一ポンプとを結合する。液体は2つの歯車オイルポンプから定排量の構造に制限されているため、歯車ポンプは定流量油圧源としてしか使用できないと考えられている。しかし、付属品とねじ結合組み合わせ弁案はその機能を高め、システムコストを下げ、システム信頼性を高めるのに有効であるため、歯車オイルポンプは定排量の構造制限を受けているため、歯車オイルポンプは定流量油圧源としてしか使用できないと考えられている。しかし、付属品とねじ結合結合結合弁案はその機能を高め、システムコストを下げ、システム信頼性を高めるのに有効であるため、歯車オイルポンプの性能は高価で複雑なプランジャポンプに近づくことができる。の性能は高価で複雑なプランジャポンプに近づくことができる。の出口は、所定の圧力及び（又は）流量に達するまで排出される。この時、大流量ポンプは流量をその出口から入口に循環させ、ポンプのシステムに対する出力流量を減少させ、ポンプの電力を高圧部分の動作に必要な値よりやや高く減少させる。トラフィックの減少率は、アンロードされていない排出量が全排出量に占める割合に依存します。組合せまたはねじ結合アンロードバルブは、管路、開口部、補助部材、およびその他の可能性のある漏れを低減し、ひいては除去する。
スプリングはアンロードバルブをオンまたはオフにし、バルブに操縦信号を与えると、バルブのオンオフ状態が切り換えられる。レバーや他の機械的機構は、このバルブを操作する簡単な方法です。
パイロット（空気圧または油圧）アンロードバルブは、遠隔制御が可能なため、操作方法の改良である。その大きな進展は電気または電子スイッチ制御を採用した電磁弁であり、遠隔制御だけでなく、マイコンによる自動制御も可能であり、一般的にはこの簡単なアンロード技術が応用されていると考えられている。
回路のアンロードバルブに操作信号が作用しない場合、回路は常に大流量を出力する。常開弁では、通常の回路は小流量を出力します。
圧力センシングアンローディングバルブは一般的なスキームである。図2に示すように、スプリング作用によりアンロードバルブがその大流量位置にある。回路圧力がリリーフ弁の予備調整値に達すると、リリーフ弁が開き、アンロード弁は油圧と作用下でその小流量位置に切り換える。圧力センシングアンローディング回路は、ストローク中に高速が必要で、ストローク終了時に高圧低速が必要な油圧シリンダの給液に多く用いられる。圧力センシングアンロードバルブベースは基本的にシステム圧力に達するとすぐにアンロードされる自動アンロード素子であり、一般的にレンジ計スプリッタと油圧バイスに使用されている。
流量センシングアンロード回路におけるアンロードバルブもばねによって大流量位置に押し出される。このバルブにおける固定オリフィスの寸法は、装置のエンジン速度に必要な流量に基づいて決定される。そのため、大流量ポンプの隣接する部品は大流量を節流できる寸法にしているので、この回路のエネルギー消費が少なく、動作が安定しており、コストが低い。このような回路の典型的な応用は、システム全体の性能を向上させるために回路流量の範囲を限定したり、機械の高速走行中の回路圧力を限定したりすることである。ごみ運搬トラックなどによく使われる。
圧力流量センシングアンローディング回路のアンローディングバルブもばねによって大流量位置に押され、所定の圧力に達しても流量に達してもアンローディングされる。装置は空転または通常の動作速度で高圧動作を完了することができる。この特性により不要な流量が減少するため、必要な電力が低減される。この回路は負荷と速度の変化範囲が広いため、機器の掘削に使用されることが多い。
電力総合の圧力センシングアンローディング回路を持つために、それは2組の少し変化を加えた圧力センシングアンローディングポンプから構成され、2組のポンプは同じ原動機から駆動され、各ポンプは別のアンローディングポンプのパイロットアンローディング信号を受け取る。このセンシング方式はインタラクティブセンシングと呼ばれ、1組のポンプを高圧で動作させ、もう1組のポンプを大流量で動作させることができる。2つのリリーフバルブは、1つまたは2つのポンプをアンロードするために、各回路の特殊な圧力に応じて調整することができます。
主制御弁の制御室（下室）に負荷感知信号がない場合、ポンプのすべての流量は弁1、弁2を介してタンクに排出される。この制御弁に負荷センシング信号を印加すると、ポンプは回路に液体を供給する、ポンプの出力圧力が負荷センサ弁の圧力所定値を超えると、ポンプは回路にのみ作動流量を供給し、余分な流量は弁2の絞り位置を介してタンクにバイパスされる。
負荷感知素子付きギヤオイルポンプはプランジャポンプに比べてコストが低く、汚染防止能力が高く、メンテナンス要求が低いという利点がある。
ギヤオイルポンプの回転速度、作動圧力、分岐路に必要な流量の大きさにかかわらず、一定値の一次流量制御弁は常に設備の作動に必要な流量を保証することができる。図7に示すこのような回路では、ポンプの出力流量は1次油路に必要な流量以上でなければならず、2次流量はそれに使用されるかタンクに戻すことができる。定値一次流量弁（比例弁）は一次制御と油圧ポンプを結合し、管路を省き、流出漏れを除去するため、コストを削減した。このような歯車ポンプ回路の典型的な応用は、自動車クレーンによく見られるステアリング機構であり、ポンプを1つ省くことができる。
負荷センシング流量制御弁の機能は定値一次流量制御の機能と非常に近い：すなわちポンプの回転速度、作動圧力、分岐抽気流量の大きさにかかわらず、一次流量を提供する。この回路は、標準的な一次流量制御回路の代わりに大出力流量を得ることができる。無負荷回路の圧力は一定値の一次流量制御方案より低いため、回路の温度上昇は低く、無負荷電力消費は小さい。負荷センシング比列流量制御弁は一次流量制御弁と同様に、その典型的な応用は動力ステアリング機構である。
バイパス流量制御については、ポンプの回転速度や作動圧力の高低にかかわらず、ポンプは常に所定の大きな値でシステムに供給され、余分な部分はタンクやポンプの入口に排出される。このスキームは、システムに入るトラフィックをパフォーマンスに制限します。その利点は、回路規模によって大調整流量を制御し、コストを削減すること、ポンプとバルブを一体化し、ポンプのバイパス制御により回路圧力を低くし、管路とその漏れを低減する。このような型式の歯車ポンプ回路は、エンジンの到達速度を制限するために油圧操作を制限するゴミ運搬トラックやパワーステアリングポンプ回路によく用いられ、固定式機械設備にも用いられる。
乾式吸油弁は空気制御油圧弁であり、それはポンプに油を注入する絞りに用いられ、設備の油圧が空負荷になった時、極小流量（〈18.9 t/min）だけをポンプを通過させる、負荷がある場合は、全流量がポンプに吸い込まれます。図10に示すように、このような回路はポンプと原動機との間のクラッチを省くことができ、それによってコストを低減し、また、回路を通過する極小流量が設備の原動機電力を保持するため、空負荷電力消費を低減することができる。また、ポンプの空負荷時のノイズも低減されている。乾式吸油弁回路は、内燃機関によって駆動される任意の車両における開閉式油圧システム、例えばゴミ充填トラック及び産業機器に使用することができる。
油圧ポンプスキームの選択
歯車オイルポンプの作動圧力はすでにプランジャポンプに接近しており、組合せ負荷センシング方式は歯車ポンプに変数の可能性を提供しており、これは歯車ポンプとプランジャポンプの間の本来明らかな限界がますますぼやけていることを意味している。
油圧ポンプ案を合理的に選択する決定要素の一つは、システム全体のコストであり、高価なプランジャポンプと比べて、ギアポンプはそのコストが低く、回路が簡単で、濾過要求が低いなどの特徴で、多くの応用場面で確実に実行可能な選択案となっている。
パイクパーカーギアポンプの出力は入力電力より大幅に低い。その損失はすべて熱エネルギーに変化するため、オイルポンプの過熱を引き起こす。主に歯車、軸、ポンプボディ、ポンプカバー、軸受スリーブ、軸端シールなどの組成がある。歯車は二重円弧正弦曲線歯形を用いて製造される。パーカーパーカー歯車ポンプはインボリュート歯車と比べて突出している利点は歯車の噛合過程において歯形面が相対的にスライドしていないため、歯面に摩耗がなく、運転が安定しており、液体現象がなく、騒音が低く、寿命が長く、効率が高いことである。このポンプは伝統的な設計の束縛から抜け出して、歯車オイルポンプが設計、生産、使用の上で新しい分野に入った。