MERCER VALVE 91-06 D 51 T 14 I 1安全弁

MERCER VALVE 91-06 D 51 T 14 I 1安全弁

MERCER VALVE 91-06 D 51 T 14 I 1安全弁

安全弁の動作原理

安全弁の分類：

安全弁には主に以下のような分類方法がある：

（1）全体構造と荷重構造の形式によって重錘レバー式、ばね式と制御式の3種類に分けることができる、

（2）弁弁弁式開放高さと弁流通直径の比によって微開式と全開式安全弁の2種類に分けることができる、

（3）ガス排出の方式によって、全閉鎖式、半閉鎖式、開放式の3種類に分けることができる。

安全弁の動作原理：

安全弁は、システムの超圧保護装置として、受圧装置、容器、または管路に使用されます。設備、容器または管路内の圧力上昇が許容値を超えると、バルブは自動的に開き、次いで設備、容器または管路内の圧力が上昇し続けるのを防止するために全量排出される。圧力が規定値まで低下した場合、バルブは自動的に適時に閉じ、それによって設備、容器または管路の安全運行を保護しなければならない。

安全弁の動作原理を図示する

安全弁の密封、開放の動作原理：

1.直接作用式安全弁の原理：

このような安全弁は、弁弁に作用する機械的荷重を克服するために媒体圧力による力に直接依存して安全弁を開き、弁弁弁に作用する機械的荷重は主に重錘またはばねから来ており、このようなほとんど固定された機械的荷重である。安全弁の密封性能を保証するには、弁座密封面と弁弁密封面の平坦度と表面粗さに厳格な要求がなければならない。圧縮ばねに負荷された安全弁は、ばね力を調整することでシールすることができるが、シール差圧には厳しい要求がある。

シール差圧は整定圧力と作動圧力の差である。シール差圧は、装置が正常に動作している間にシールを達成するために、十分なシール力を保証するために十分に高くなければならない。シール差圧は、安全弁が作動圧力よりも高い下で開かれることを確実にするために、開閉差圧よりも小さくなければならない。

一般的に推奨される最小密封圧力差は、作動圧力が7 MPa以下の場合は整定圧力の10%であるが、35 kPa未満ではない、作動圧力が7 MPa未満の場合は、整定圧力7%である。金属密封された安全弁は、有毒、腐食性、低温または特に貴重な媒体に使用される場合、またはシステム圧力がレシプロポンプまたは圧縮機の出口管路にあるように変動する場合、密封差を増加させなければならない可能性がある。

また、ガス又は蒸気のための安全弁の開閉差は15%を超えることができ、液体用の安全弁は20%を超えることができるので、安全弁を作動圧力以上で閉じるには、シール差圧を増加させなければならない。

開閉差は、整定圧力と回座圧力の差である。経済的な観点からは、不必要な媒体損失を回避するために、開閉圧力差はできるだけ小さくしなければならない。しかし、安全弁動作の安定性から見て、大きな開閉差が望まれている。だから折衷の方法をとるしかない。

2.パイロット式安全弁の原理：

パイロット式安全弁は、主安全弁とパイロット弁（直接作用式安全弁）からなる。プライマリバルブは本当の安全バルブであり、パイロットバルブは受圧システムの圧力を感じ、プライマリバルブを開閉するために使用されます。

パイロット式安全弁のシール性能とその他の各性能指標を保証するには、メイン弁の弁座シール面と弁弁シール面の平坦度と表面粗さにも厳しい要求があるだけでなく、圧縮ばねの幾何学的寸法、材料、熱処理にも厳しい要求がある。これにより、シール比圧の要件を満たすことができます。

メインバルブの閉鎖力を維持し、メインバルブとパイロットバルブを操作するには、システム媒体、外部のエネルギー、またはその両方からエネルギーが供給される可能性があります。システム圧力試験が一定の限界値を超えた場合、パイロット弁は、閉鎖力を除去または減少させることにより、システム媒体にメイン弁を強制的に開放させる、またはメインバルブを開く力を発生させます。システム圧力が低下した後、パイロットバルブは再び閉鎖力を発生するか、または開放力を除去する。このような開閉モードによれば、安全弁が開く前に大きな閉力を保持することができる。

そのため、パイロット式安全弁は、運転圧力が整定圧力に近い場合であっても高いシール性能を維持することができる。パイロット式安全弁の開口直前の閉弁力の大きさは制限されないかもしれないが、一部の構造のパイロット式安全弁も選択によって制限される可能性がある。

閉鎖力とは限られたものであり、パイロットバルブが故障すると、システム圧力が許容される圧力範囲を超えてメインバルブを開くことができることを意味する。限定されたパイロット式安全弁を閉じるためには、その取り付け要件は通常、無限の閉鎖力を有するパイロット式安全弁のように厳密ではない。操作媒体の入手は、入手しやすいという観点から、システム媒体そのものに他ならない。しかし、パイロット弁は、操作条件下にあるこの種の媒体に適応できるように設計されなければならない。

主安全弁の動作原理：主弁は、そのパイロット弁がエネルギーを供給されるか、またはエネルギーを失って開く2つの形態に設計することができる。もし供能開原理を採用すれば。万が一事故が発生してパイロットバルブのエネルギーが失われると、メインバルブは閉じたままになります。したがって、この場合にシステム媒体を操作媒体として採用するのは正しい。ただし、一部の仕様では、外部操作メディアの使用も許可されています。これらの操作媒体がいくつかの独立したエネルギー源から供給されている限り、またはパイロット安全弁の荷重が限られている限り、もしエネルギー損失開放原理を採用するならば、パイロット式安全弁の設計構造によって異なり、パイロット弁のエネルギー損失はマスター弁を整定圧力以下または等しい時に自動的に開くことになる。したがって、この場合、メインバルブのフェイルセーフ操作は操作媒体の影響を受けない。

パイロット安全弁の動作原理：パイロット弁は、エネルギーが供給されるか、エネルギーが失われるにつれて主弁を開放（排出）する2つの形態に設計することができる。エネルギー供給放出原理を採用すると、万一事故が発生してエネルギーを失った場合、メインバルブを閉じたままにしておく。したがって、この場合に使用されるパイロット式安全弁は、システム媒体を操作媒体として使用することができる。しかし、いくつかの仕様では、これらの操作媒体がいくつかの独立したエネルギー源によって供給されている限り、またはパイロット式安全弁の荷重が限られている限り、外部操作媒体の採用も許可されています。失能放出原理を採用すれば、失能はメインバルブを開く。この場合、パイロット弁の故障保護動作は操作媒体の影響を受けない。

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