米国CHCONTECHセンサは、高精度秤量・測力センサの専門メーカーである。主な製品はステンレス鋼材質のセンサーで、耐食性、硬度が高く、安定性が良い。製品の種類は：スポーク式センサー、S型センサー、片持ち梁センサー、平行梁センサー、秤量計器、秤量モジュールなどを含み、製品は試験機、攪拌ステーション、包装機、ベルト秤などの自動化制御業界に応用される。

米国現品CHCONTECHセンサCH-LF 1-50 KN

秤量センサー：
CW 90101 20、30、40、60100200 T（*ドイツHBMのC 16 Aシリーズの代わりに）
CWM 90101 20、30、40、60トン
CW 90102 20，30，50，100，200，300 T（*スイスのトレドのGDシリーズに代わることができる）
CW 90102 B 20,3050100200,300トン
CW 90103 0.5-2、20、30、50100200300 T（*ドイツsartoriusのPR 6201シリーズに代わることができる）
CW 90103 B 0.5-2,20,30501002003トン
CW 80201 20,30,40,50トン
CWM 80201 20,30,40,50トン
CW 80207 3、5、7.5、10、15、20、30、50、60トン
CW 70304 0.22、0.55、1.1、1.76、2、2.2、4.4、10 T（*ドイツHBMに代わるHLCシリーズ）
水石炭スラリー70304 0.22、0.55、1.1、1.76、2.2、4.4、10トン
CW703031 5，10，20，50，100，200，500，1000KG(*代替德国HBM的Z6F系列）
CWM703031 5,10,20,50100200500kg
CW 703032 10，20，50，100，200，500 KG（*米国TEDEAの355シリーズの代わりに）
CWM703032 10,20,50100200500kg
CF 604011 0.1、0.2、0.3、0.5、0.75、1、2、3、5トン
CF604013 0.1，0.2，0.3，0.5，0.75，1，2，3，10T(*代替美国传力的BSS系列）
CF60405 20,30,50,75100150200250300500700kg，1,1.5,2,3,5,7.5,10T
CF604016 0.05,0.1,0.2,0.5,1,2,3,5T
CR40601 1，2.2，4.7，10，15，22，33，47，68，100，150，220，330，470T (*ドイツのHBMに代わるRTNシリーズ）
10601立方センチメートル1、2.2、4.7、10、15、22、33トン
CF 6040602 0.05、0.1、0.2、0.5、1、2 T（*ドイツHBMのC 2シリーズの代わりに）
CFM 6040602 0.05、0.1、0.2、0.5、1.2トン
CF 6040632 1、2、5、10、20、50100200 T（*ドイツHBMのC 2シリーズの代わりに）
CFM6040632 1,2,5,10,20,50100200t
CF 6040633 0.05、0.1、0.2、0.5、1、2、5、10、20トン
CF 60406081 0.3、0.5、1、1.2、5、10、25、50100 T（*米国interfaceの1200シリーズの代わりに）
CWD 3080120、30、40、60 T（ドイツHBMのC 16 IC 3シリーズに代わることができる）
水石炭スラリー3080120、30、40、60トン
CWD 30802 20、30、40、50トン
CWM 80201 20,30,40,50トン

製品名：CH−1 Bスポーク式ロードセル

製品特徴：CH-1 Bスポーク式ロードセルは良質なステンレス鋼材質を採用し、高精度、高安定性、低外形、取り付けが簡便、迅速などの特徴を持っている。試験機に適用する。

レンジ：500kg、1t、2t、5t、10t

外形寸法：

技術パラメータ：

21世紀以来、我が国の港湾建設は急速で安定した発展を維持し続け、我が国の港湾機械技術レベルの急速な向上を力強く促進した。現在、我が国の沿海部の主要大型令業化埠頭の荷役設備は全体的に世界レベルに達している。40フィート岸辺コンテナクレーン、3500 t/hブリッジ式グラブ船卸機、3800 t/hチェーンバケット連続船卸機、8000 t/h石炭船積み機などの荷役設備の設計、製造と応用により、我が国の大型港湾機械の設計と製造技術は世界レベルに達し、一部の特定技術は世界レベルに達した。中国製港湾機械は着実に世界に進出し、ボール港湾機械市場で重要な地位を占めている。

港湾荷役設備は過去の大型化、高速化、自動化から専門化、インテリジェント化、省エネ・環境保護型へと発展し、新たな技術進歩を牽引している。

一、港湾設備の発展現状

（一）港湾クレーンの専門化設備レベルの更なる向上

我が国の万トン級埠頭は現在、主な形式は専門化埠頭であり、効率が高く、自動化管理が可能である。我が国の万トン級専門化埠頭バースは千近く、汎用バース（バラ積みバースと雑貨バースを含む）は700近くある。我が国の港では大トン数貨物船を使用する傾向が続いており、これにより貨物船輸送のコストを削減することができる。港に設置された荷役設備のトン数は、大トン数貨物船の荷役に合わせて上昇している。例えば岸辺コンテナクレーンの定格トン数は2倍近くに上昇しており、現在、国内では定格起重量120トンの港岸辺コンテナクレーンが開発されている。我が国の多くの研究院はすでに大トン数港湾クレーンの開発に投入されているため、我が国の港湾クレーン設備のレベルの向上は日を待つことができる。

国産港湾機械は使用中に構造ひび割れ、油圧システムの油漏れ、付属部品の損傷、制動力不足などの故障が何度も発生し、国産港湾機械の自重にも大きな問題が普遍的に存在している。特に汎用型流動機械は、故障率が高く、耐久性が不足することが多い。

（三）技術発展のアンバランス

国産港湾機械の現在の状況は、岸辺コンテナクレーン、大型ブリッジホッパ船卸機、連続バラ積み船卸機など、数量的に多数を占める従来の汎用機械と並存しているが、これらの従来の汎用機械の多くは技術レベルが高くない。

（四）港湾コンテナの鉄道と水路の共同輸送の応用

我が国のコンテナの鉄道と水路の共同輸送の発展は比較的緩やかである。我が国は現在環境汚染が比較的に深刻で、鉄道が水路で共同輸送する形式に比べて、道路輸送は大気汚染に対して比較的に厳しい。鉄道と水路の共同輸送は環境汚染を効果的に減らすことができ、これも我が国の未来輸送の主要な形式である。我が国の内陸河川航路と港の発展に伴い、鉄道と水路の共同輸送が主要な輸送形態となる。

（五）技術のシステム化開発研究を強化する必要がある

二、港湾機械設備の発展見通し

（一）港湾機械の省エネ・環境保護型への発展

我が国の省エネ法は高エネルギー消費、高汚染業界の発展を制限し、省エネ・環境保護型産業を発展させることを明確に提案している。新エネルギーの開発と利用は政府の強力な普及を得なければならない。現段階では、港湾設備の改造が進んでいる。例えば、電力駆動のタイヤ式コンテナドアクレーンの使用は、汚染排出を減少させ、作業環境を改善し、運営コストを削減することができ、著しい経済的、社会的利益がある。港湾流動機械類の設備の多くは燃料駆動を採用し、港内牽引車が消費する燃料は一般的に荷役設備の総燃料消費量の3分の1程度を占め、港区の燃料消費と排出の主要な要素であり、流動機械を使用することで、効率的に省エネ・排出削減ができる。船舶が港に寄りかかっている間に燃料補機を利用して発電して船舶の電力需要を満たし、そのエンジンの排出は港区の排出の主要な源であり、港に寄りかかっている船舶を使用して岸電技術を使用することで効果的に省エネ・排出削減ができる。

（二）品種の拡充と国産化

国産港湾機械の機種品種はすでに多くなっているが、コンテナ牽引車、コンテナ牽引列車、重量オーバーフロークレーンなどの個別機種があり、基本的には海外製品の天下統一である。コンテナ正面揚送機、清船室熊手機、スライドステアリングローダなどの別の流動機械があり、国内にもシリーズ製品があるが、品種的にも品質的にも海外製品との競争力を形成するには十分ではなく、国内で大いに力を入れて開発する必要がある。我が国が改革開放後に導入したいくつかの性能のばら積み荷役機械、例えば転覆機、二重ベルト式船卸機、螺旋船卸機、波状縁止めテープ（装）船卸機、大型斗輪スタック原料採取機など、今後は主要部品が機械全体のモデルチェンジ時期に入り、国産化の仕事は非常に困難になるだろう。

荷役速度を高めることは、港が追求してきた目標である。バルクバルクバルクバルク荷役機械と流動機械については、一般的には運転速度の向上と機械規模の拡大によって実現することができ、岸辺コンテナクレーンについては制限されている。作業超パナマックス型コンテナ船の岸辺コンテナクレーンの機種は規模が大きく、運行速度の向上は機構変位量の増加に大きく相殺され、荷役効率の向上は限られているため、国外では移動ゴンドラ付きダブルリフト、基礎ハイラック、橋架昇降可能式、増設リフト式など、コンテナ荷役速度を高める新機種が多数提案され、我が国の学者もダブル小車式岸辺コンテナクレーンの新構想を提案した。我が国のコンテナ輸送は急速に発展しており、すぐに新型高効率岸辺コンテナクレーンへの需要が提案されるだろう。

（四）トラックコンテナドアクレーンの標準化

軌道式コンテナドアクレーン（RMG）は技術が成熟した機種で、運行安定性がよく、メンテナンス費用が低く、作業信頼性が高い、電力駆動を採用し、環境に配慮した省エネ、しかし、タイヤ式コンテナドアクレーン（RTG）に比べて、RMGの標準化の程度は相対的に低い。各コンテナ埠頭の多くはそれぞれの状況に基づいてパラメータを決定し、軌間パラメータが25 mから60 mまでRMGの全面的な普及と使用に不利であるなど、RMGのパラメータは多種多様である。軌道式コンテナゲートクレーンの標準化には、伝統的な観念を突破し、規範的なRMGヤード荷役技術を徐々に形成し、特に比較的統一された軌間パラメータを形成する必要がある。その標準化応用は堆積場と設備の利用率と埠頭の作業効率を高め、製造、使用と維持コストを下げ、港の省エネ・排出削減活動の展開を推進するのに役立つ。荷役技術、荷役効率及びエネルギー消費の3つの方面から最適化研究を行い、軌間、エクステンション、リフト高さ、運行速度などの最適化パラメータを得ることができる。32 m（8列箱＋2車線または9列箱＋1車線）または35 m（9列箱＋2車線または10列箱＋1車線）の軌間を推奨する。

（五）製品生産段階における改善

製品設計図面に基づいて、まず製品材料の最適化分析を行い、主材を大化利用する、次に、外注部品、部品サプライヤー及び電気付属部品の調達は品質管理を高め、調達品質を保障すると同時に、製品の生産工期をより多く考慮し、調達部品の供給周期を短縮し、製品の生産工期を減少し、製品の生産コストを下げる、その後、製品生産計画に基づいて、詳細なスケジュールを作成し、コスト基準を作成します。分解した製品目標コストを基準として、各製品の実際の加工技術に基づいて目標コストを分解し、各工程の材料、燃料動力、治具、品質コスト、労働、減価償却の定額コストを制定し、定額コストをコスト制御の根拠とする。そして実際の発生コストと定額コストを比較し、製品の生産過程を制御し、生産過程における無付加価値段階を解消し、製品の生産コストを下げる。

（六）内部決算システムの構築に関すること。（六）：内部決算システムの構築に関すること。（六）：（三）：（三）：（三））（三）：（三））（三））（三）（三

製品製造のコスト自体は貨幣で定量化できる財務指標であり、製品製造過程の各段階でコストが発生する以上、相応のコスト考課カテゴリと手段を持たなければならず、企業内部の製品コスト決済システムを構築することによって、定期的に定期的にメイン製品の各段階でのコスト決済を完成し、製品の総合コスト情報を獲得しなければならない。*の企業内決済システムの構築は、特に香港機大手生産製造企業にとって、そのコスト管理の重要な基礎となっている。企業内部の合理的な決済価格の制定には、企業が大量の基礎的なコスト管理作業を前提条件とする必要があり、企業はそのために十分な基礎的なコスト情報を得て、*のコスト管理システムを構築しなければならない。