アスファルト膨潤タンク

1本の変性乳化アスファルト生産ラインには、通常、複数のアスファルト膨潤タンクが配置され、1つのアスファルト膨潤タンクの膨潤終了後に混合材料を3段高せん断乳化機にポンプ投入する。同時に、もう一つのアスファルト膨潤タンクはこの時に基質アスファルトとSBSを充填して膨潤することができ、このように繰り返し循環生産することで、生産効率を効果的に高めることができる。

アスファルト膨潤タンクの動作温度：

SBSは品質の異なるアスファルトで膨潤度が異なり、同じ改質剤は同じアスファルトでも温度によって膨潤度が異なる。温度の上昇、膨潤の程度の加速と増大、低温条件下では、SBSが膨潤される程度も低く、速度も遅い。アスファルトの成分決定も相溶性を決定し、芳香成分が多い場合、相溶性が良い。アスファルト質が多ければ多いほど、相溶性が悪くなる。アスファルトの針入度が減少し、相溶性が低下し、これは飽和分がSBS改質アスファルトの改質効果に大きな役割を果たすことを示している。SBSの融点は180℃前後であり、基質アスファルトの温度が高いほどSBSは溶けやすく、SBSの溶解速度を速めることができる。しかし、アスファルトの温度が高いほど、アスファルト自体も老化しやすい。したがって、アスファルト膨潤タンクの加熱温度を把握することも重要な問題である。異なる温度におけるSBS改質アスファルトは針入度、軟化点及び5℃延度の差が大きい。

一般的に、石油アスファルトとSBS改質剤はいずれも典型的な高分子物質であるため、それらは温度に対して非常に敏感な特性を呈し、それらが製作過程で通常の指標を低下させないことを保証するために、アスファルト膨潤タンクの加熱温度は厳格に把握しなければならない。工程実践により、SSBアスファルト改質の加熱温度は170〜180℃に把握することが望ましいことが証明された。

アスファルト膨潤タンクの攪拌構造設計：

高粘度液体として、アスファルトは撹拌タンク内で通常層流状態にある。高粘度液体は層流下で明らかな流れを形成するのが困難であるが、流体は撹拌葉から離れた後、そのエネルギーはすぐに発散する。そのため、アスファルト膨潤タンクはSBS改質剤と混合する目的を達成するために、大面積の攪拌パドルを採用しなければならない。

基質アスファルトの粘度は大きく、SBS改質剤と混合攪拌するのは高粘度液体の低速攪拌である。攪拌範囲を拡大し、流体の移動を十分に推進するために、アスファルト膨張タンクの攪拌パドルの下端はスラリー式斜葉でなければならず、その上は枠式錐形葉であり、回転半径と端線速度はアスファルト膨張タンクの幾何学的外形と有効容積で具体的に設計すべきである。通常容積10 Tのアスファルト膨潤撹拌タンク撹拌パドルの端線速度は0.5〜0.6 m／sが望ましい。

また、アスファルト膨張タンク内の液体の旋回現象を解消し、タンク内の物質を上下軸方向に流動させて均一な混合を形成するためには、アスファルト膨張タンク壁にバッフルを設置する必要がある。バッフルをかけない場合、タンク内の中部液体は遠心力の作用でタンク壁に押し寄せて上昇し、中心部分の液面が低下して渦を形成し、渦中心は和え物との接触位置に低下し、混合効率を低下させることができ、しかも中部の空谷は相当な容積を占有する。アスファルト膨潤タンクの壁にバッフルを設置した後、中空渦が除去され、攪拌が安定して均一である。液体は攪拌作用の下で乱流を形成し、効果は非常に明らかである。このような攪拌設計を行うには、より良好な攪拌効果を得るために必要である。