川本スト冷凍新製品の発売を祝う-化学機器ネットワーク

新エネルギー自動車冷却システム（水冷/液冷機）テスト項目：
1、ポンプの揚程と流量をテストし、ポンプの流量と揚程特性曲線を得る、
2、自動車の実際の使用過程におけるポンプ流量をテストすることができる
3、放熱器の放熱特性をテストし、放熱器の放熱特性を得ることができる
4、各典型位置の温度特性曲線を出力する
新エネルギー動力電池の発展に伴い、国は高密度、大電力、高速充放電新エネルギー自動車の発展を奨励している。既存の新エネルギー車に空冷式放熱を採用することは、電池の放熱問題を解決することはできない。液冷システムの利点は、降温速度が速く、均一性が良く、流体（温度と流量）の制御が簡単であることと。液冷放熱システムはすでに新エネルギー自動車の必然的な傾向となっている。完成車の熱管理システムは再設計する必要がある。
現在、電池パック（PACK）液冷放熱システムの運行データが空白であり、新エネルギー完成車メーカーは完成車の液冷システムを設計することができない。完成車メーカーは以下のデータを理解する必要がある：一）、電池パックの合理的な温度は10-30℃，低温天気液冷システムは-30に達する可能性がある℃で、電池パック内部自体に発熱ブロックが起動する前に予熱して熱保護機能を果たし、自動車が走行した後に電池温度が30℃以上になった時に-30℃液冷システムを通じて温度を下げる必要があり、この時どのくらいの流量の液体を通過する必要がありますか？電池の温度制御が10〜30℃の範囲内であり、自動車の液冷システムの管径が固定されていることを保証するには、流量を制御するために圧力を調節する必要がある。このように自動車冷却液の温度変化に伴い、電池温度冷却液の流量、圧力も変化する必要がある。二）、高温の天気の時、自動車冷却液、電池パックの温度は50℃以上に達する可能性があり、電池パックの充放電状況はどうですか？全車冷房システム（車内空調空間の冷却、電池パック、電気駆動、エンジン液冷システム）の冷却量はどのようにマッチングし、全車の熱管理が迅速なバランスに達するようにする。完成車の性能、安全を合理的な範囲内にする。以上のデータは我が社の液冷熱工試験プラットフォームがデータを提供する必要がある。

電池の熱関連問題はその使用性能、安全性、寿命及び使用コストを決定する重要な要素である。まず、リチウムイオン電池の温度レベルはその使用中のエネルギーと電力性能に直接影響する。温度が低い場合、電池の使用可能容量は急速に減衰し、低すぎる温度（例えば0°C未満）で電池を充電すると、瞬間的な電圧過充電現象を引き起こし、内部にリチウムが析出し、さらに短絡を引き起こす可能性がある。次に、リチウムイオン電池の熱関連問題は電池の安全性に直接影響する。生産製造段階の欠陥や使用過程での不適切な操作などは電池の局所的な過熱をもたらし、さらに連鎖的な発熱反応を引き起こし、最終的には発煙、発火、爆発などの深刻な熱暴走事件をもたらし、車両乗員の生命安全を脅かす。また、リチウムイオン電池の動作または保管温度はその使用寿命に影響を与える。電池の適切な温度は約10 ~ 30℃であり、高すぎるか低すぎる温度は電池寿命の急速な減衰を引き起こす。動力電池の大型化により、その表面積と体積の比が相対的に減少し、電池内部の熱が発散しにくく、内部温度のムラ、局所温度の上昇が高すぎるなどの問題が発生する可能性が高く、それにより電池の減衰をさらに加速し、電池の寿命を短縮し、ユーザーの総所有コストを増加させる。

電池熱管理システムは電池の熱関連問題に対応し、動力電池の使用性能、安全性と寿命を保証する重要な技術の一つである。

熱管理システムの主な機能は次のとおりです。

●電池温度が高い時に効率的に放熱し、熱暴走事故を防止する；

●電池温度が低い時に予熱を行い、電池温度を高め、低温での充電、放電性能と安全性を確保する、

●電池パック内の温度差を小さくし、局所的な熱領域の形成を抑制し、高温位置での電池の急速な減衰を防止し、電池パック全体の寿命を低下させる。

電池パック（PACK）内の温度環境は、電気セルの信頼性、寿命及び性能に大きな影響を与えるため、PACK内の温度を維持するための一定の温度範囲区間内での表示が特に重要である。これは主に冷却と加熱によって実現され、ここでは空冷、液冷、直冷の3つの冷却方式について簡単に紹介します。

ふうれい

空冷は低温空気を媒体とし、熱の対流を利用して電池温度を下げる放熱方式で、自然冷却と強制冷却（ファンなどを利用）に分けられる。この技術は自然風またはファンを利用し、自動車が持参した蒸発器に合わせて電池の冷却を行い、システム構造が簡単でメンテナンスが容易で、初期の電気乗用車に広く応用され、例えば日産聴風（Nissan Leaf）、起亜Soul EVなど、現在の電気バス、電気物流車においても広く採用されている。

液冷

液体冷却技術は液体対流で熱を交換し、電池から発生した熱を持ち去り、電池温度を下げる。液体媒体の熱交換係数が高く、熱容量が大きく、冷却速度が速く、高温を下げ、電池パックの温度場一致性を高める*、同時に、熱管理システムの体積も相対的に小さい。液冷システムの形式は比較的柔軟である：電池単体やモジュールを液体に浸すことができ、電池モジュール間に冷却通路を設置することもでき、電池底部に冷却板を採用することもできる。電池が液体と直接接触する場合、液体は短絡を避けるために絶縁（鉱物油など）を保証しなければならない。同時に、液冷システムに対する気密性の要求も高い。また、機械的強度、耐振動性、および寿命要件である。

液冷は現在多くの電気乗用車の好ましい方案であり、国内外の典型的な製品はBMW i 3、テスラ、汎用ウォーランダー（Volt）、華晨BMWノ、吉利帝豪EVなどである。

ちょくれい

直冷（冷媒直接冷却）：冷媒（R 134 aなど）が潜熱を蒸発する原理を利用して、全車または電池システムの中にエアコンシステムを構築し、エアコンシステムの蒸発器を電池システムの中に設置し、冷媒は蒸発器の中で蒸発し、電池システムの熱量を迅速に持ち帰り、電池システムの冷却を完了する作業から。

現在、直冷による冷却方式は基本的に電動乗用車にあり、典型的なものはBMW i 3（i 3には液冷、直冷の2種類の冷却方式がある）である。

冷却システム温度：-40～80度精度正負0.3

冷却媒体流量：0-100 L/min精度正負3%

流体循環圧力：0-7 Mpa精度0.01 Mpa

新エネルギー電池冷却システム試験プラットフォーム（液冷、水冷）は主に新エネルギー自動車の電気駆動装置、モータ、減速機、充電杭などの新製品の水冷システム安定性試験に応用される。恒温恒圧定電流熱試験（5〜85度）、高低温運転試験（150〜40℃）、モータ冷却水システム（5〜30℃）などの冷却試験。応用範囲は電気自動車、ハイブリッド自動車、航空宇宙、軍需産業、科学研究を含む。仕事測定機は水冷を基準に設計されている。一部のユーザーには油冷式、風冷式がある。川本ストは設備冷却システムの開発設計と製造販売に専念している。熱伝導性材料、断熱性材料、保温性材料、放熱器などのユーザーのニーズに応じて、この機械はすべて以上の業界に適用することができる。

新エネルギー自動車の液冷電池パック熱管理試験全体の効果図は以下の通りである

深セン市川本斯特冷凍設備有限公司は工業冷凍機及び温湿度制御設備の開発、生産、販売を専門とするメーカーである。例えば、水冷凍機、工業エアコン、氷水機、冷油機、恒温恒湿エアコン（循環冷却水/油/風恒温機）の生産開発、設置修理の専門方案解決メーカー。

一、冷却水循環機、標準型は恒温範囲5-25度である。この機は冷水機、循環水冷凍機、氷水機とも呼ばれている。標準機種では川本氏が低温型（塩水0〜マイナス10度）を開発し、超低温型（エチレングリコール−10〜−45℃）は放熱方式によって風冷式と水冷式に分けられる。

二、常温型水冷却設備（例えば表冷器、冷却水塔）の温度制御範囲は25〜40度である。常温型水冷却設備は、自然空気により放熱され、循環冷却水温の温度を常温に制御する。だから恒温機とは言えず、温度制御ができない。

三、工業用エアコンは冷風機とも呼ばれ、エアコン除湿機。この機械の標準型温度制御範囲は7-25℃である。真新しい風の相対湿度は40 ~ 60%まで除湿できる.この機械は家庭用エアコンより温度が低く、除湿機能が強い。私たちはブラインドや配管の換気、特殊業界の全密閉負圧状態の循環ガス冷房をカスタマイズすることができます。川本は同時に低温空気冷凍機の送風温度をマイナス15℃にした。

四、川本は顧客の空気温度と湿度に対する同時に需要を制御し、また恒温恒湿空調機を開発し、この機は冷房、加熱、除湿、加湿の4つの機能を持っている。精密設備の生産環境空間を満たす空気は恒温恒湿である。この機械の換気温度は15〜25℃、相対湿度は40〜80%である。そして温度湿度は同時に制御できる。浄化作業場には中学校のろ過段（この機械はコンビネーションエアコンユニットと呼ばれる）を取り付けることができる。

五、油冷却機は川本会社が各種機械設備の液体温度を制御するために開発、生産したもので、液体温度に敏感で発熱量の大きい加工センター、油圧システム及び電気加工設備とレーザー設備などの工業装備に広く適用され、液体温度の恒温制御を通じて、工業設備の作業精度の安定性、信頼性を大いに向上させ、それによって設備の使用寿命を延長し、加工コストを下げ、企業の効率を高める。川本は循環油温度制御機を専門に生産している。本機は単冷型と冷熱一体恒温型に分けられる。

六、川本は同時に省エネ・環境保護製品を開発する：例えば、空気源ヒートポンプ、水源ヒートポンプ、熱回収ユニットなど。ヒートポンプ型ユニットは通常の電気加熱より50%以上省エネ、熱回収ユニットは冷凍と同時に熱を回収するだけでなく、そのエネルギー消費量も半分節約する。

川本の研究開発者の研究と調査資料などの各方面の情報資源を集約した後、川本のシリーズ製品、例えば潮の水を工業市場に押し寄せ、その中にはレーザー技術、溶接、プラスチック成形、射出成形、機械切削加工、鋳造、表面処理、めっき、酸化、電気泳動、医療設備、電子業界、回路基板生産、電子蕊片製造、化学工業、製紙、製薬業、食品加工業、アルミニウム型材、アルミニウム合金、スチール化ガラス、めっき膜ガラス生産、超音波清洗、アクセサリー加工、毛皮加工、インク生産、印刷などの産業が含まれている。範囲は工業全体の生産をカバーし、川本研究開発者の的確な各業界へのテストを経て、その効果は海外で導入された同じ設備に匹敵する。

貴社はどのタイプ、電力の温湿度制御機を選択する必要がありますか。川本はあなたのために非標準温湿度制御機を開発することができます。

新エネルギー自動車液冷電池パック熱管理試験プラットフォーム（液冷、水冷）

冷却システム温度：-40～150度精度正負0.3

冷却媒体流量：0-100 L/min精度正負3%

流体循環圧力：0-7 Mpa精度0.01 Mpa

電池の熱関連問題はその使用性能、安全性、寿命及び使用コストを決定する重要な要素である。まず、リチウムイオン電池の温度レベルはその使用中のエネルギーと電力性能に直接影響する。温度が低い場合、電池の使用可能容量は急速に減衰し、低すぎる温度（例えば0°C未満）で電池を充電すると、瞬間的な電圧過充電現象を引き起こし、内部にリチウムが析出し、さらに短絡を引き起こす可能性がある。次に、リチウムイオン電池の熱関連問題は電池の安全性に直接影響する。生産製造段階の欠陥や使用過程での不適切な操作などは電池の局所的な過熱をもたらし、さらに連鎖的な発熱反応を引き起こし、最終的には発煙、発火、爆発などの深刻な熱暴走事件をもたらし、車両乗員の生命安全を脅かす。また、リチウムイオン電池の動作または保管温度はその使用寿命に影響を与える。電池の適切な温度は約10 ~ 30℃であり、高すぎるか低すぎる温度は電池寿命の急速な減衰を引き起こす。動力電池の大型化により、その表面積と体積の比が相対的に減少し、電池内部の熱が発散しにくく、内部温度のムラ、局所温度の上昇が高すぎるなどの問題が発生する可能性が高く、それにより電池の減衰をさらに加速し、電池の寿命を短縮し、ユーザーの総所有コストを増加させる。

電池熱管理システムは電池の熱関連問題に対応し、動力電池の使用性能、安全性と寿命を保証する重要な技術の一つである。

熱管理システムの主な機能は次のとおりです。

●電池温度が高い時に効率的に放熱し、熱暴走事故を防止する；

●電池温度が低い時に予熱を行い、電池温度を高め、低温での充電、放電性能と安全性を確保する、

ふうれい

液冷

ちょくれい

現在、直冷による冷却方式は基本的に電動乗用車にあり、典型的なものはBMW i 3（i 3には液冷、直冷の2種類の冷却方式がある）である。

新エネルギー自動車冷却システム（水冷/液冷機）

電気自動車のバッテリーグループ直接冷却水れいきゃくシステム,含むバッテリーグループ、圧縮機、ヒーター、タンク、配管、ポンプなど。バッテリー包冷却システム試験装置冷却系の各パラメータを検出できます。