社会経済の発展に伴い、我が国人民の消費思想も変化しており、現在は車を買う人がますます増えている。しかし、我が国の自動車販売量の上昇に伴い、自動車保有量は絶えず上昇しており、特に一線都市では自動車使用コストがますます高くなっていることに加え、駐車難、政府が打ち出した規制政策、交通渋滞などの問題により、ますます多くの人が車を買うことを放棄し、シェア自動車を選ぶようになった。シェアカーとは、居住コミュニティ、ビジネスオフィスエリア、大学都市などの周囲に車を分布させることであり、ユーザーは使用権だけであり、人々の自動車使用ニーズを満たすための新しい交通手段である。使用方法：携帯電話に関連アプリをダウンロードし、オンラインで注文し、オフラインで予定の車両を見つけ、グリーンで移動し、低炭素で環境に優しい。
1我が国におけるシェア自動車の発展現状
我が国のシェアカーのスタートは遅れているが、現在は急速に発展しており、すでに我が国の複数の一線都市に登録されており、2011年に杭州市に設立された「車享」のレンタカー、2013年、杭州吉利汽車ホールディングスとコンディ電気自動車グループが共同で電気自動車共有「マイクロバス」を発売した。2013年に北京で、多元化会社「易卡レンタカー」を設立し、純電気自動車の時間分割賃貸業務を普及させ、発展させた。純電気自動車賃貸EVcardは上海市政府の便利なプロジェクトである。凹凸レンタカーは上海で設立され、「カーシェアリング」の理念を中国に持ち込んだ。car 2 goは重慶で登録され、登録会員は12万人以上で、第一汽車分時リースGoFunもすでに北京に何千台ものシェアカーを備蓄している。途歌TOGOも北京に進出し、10万人のユーザーを抱えている。我が国では、シェアカーは一線都市から二三線都市へと発展しており、ユーザーは主に若者、中低所得家庭、臨時に車を必要とするユーザーに集中している。調査によりますと、中国は現在2万6000台以上のシェア自動車を保有しており、2025年には45%の成長率で我が国のシェア自動車が成長すると予想されています。
2シェアカーが直面する困難
2.1投入コストが高く、回収が遅い
自動車の製造コストが高く、1万台の自動車を投入し、10億前後の投資をしているが、投入数量が少なすぎて規模効果を形成することができず、顧客が車を探して、車を待つ時間が長く、使用が不便で、使用者が少なく、共有の目的を達成することができない。リターンサイクルが長く、1台の車の時間貸し率は60%~ 70%に達し、コストを回収するには3 ~ 5年かかる。
2.2管理が難しい問題
シェアカーが市場に投入されると、違法減点、航続充電、擦り傷トラブルなどの問題の処理に直面する。わが国の交通法では、違反減点と罰金は車と一緒に歩き、一定の量級に達して強制的に運休することを規定している。シェアカーは使い放題で、リース中に引っ掛けたり違反したりした場合、誰の責任かを判別するのは難しい。また、シェアカーはタイムリーに充電して航続する必要があることも問題であり、現在市販されているシェア自転車はcar 2 goがガソリン車である以外は充電されており、電気自動車は1回の充電に6 ~ 7時間かかり、急速に充電しても2 ~ 3時間かかり、充電の間、自動車は放置され、使用率が低いため、シェアカーが直面している大きな難題でもある。
2.3関連施設の問題
シェアカーの付帯施設には2つの面がある：1つは駐車問題であり、シェア自転車のレンタルポイントには十分な駐車スペースが必要であるが、我が国の現在の各大都市には駐車難の問題が存在している、第二に、シェアカーには十分な充電杭が必要だ。駐車スペースや充電杭が少なすぎたり、分布が不均一になったりすると、共有自動車の使用に影響を与え、使用率を低下させることがあります。
3将来の展開
3.1我が国の大都市の実情に応じて適切なシェア自動車の運用モデルを選択する
海外のシェアカーの運用エリアは一般的に都市の中心部に選択され、我が国の大都市の特徴、都心の駐車難と充電杭の設置などの問題に基づいて、都心のエッジ地帯と郊外のシェアカーに対する需要と潜在力を考慮する。
3.2セットレベルを絶えず向上させる
関連施設を整備し、運営区域を拡大し、十分な駐車スペースを提供し、シェアカーユーザーに駐車割引や駐車料金無料の優遇政策を提供し、より多くの人にシェアカーの使用を誘致し、自動車の真の共有を実現する。