航空エンジン内視鏡（孔探査機とも呼ばれる）は、光学または電子イメージング技術により、エンジン内部構造の非破壊可視化検出を実現する。プローブを航空エンジン内部に挿入し、光学イメージングシステムまたは電子イメージングシステムを利用して、エンジン内部の画像を外部ディスプレイに伝送することにより、検出者はエンジン内部の部品状況、例えば翼、燃焼室、タービンなどを直観的に観察することができ、亀裂、摩耗、腐食、炭素蓄積などの欠陥や異常を発見することができる。
主に航空エンジンの定期保守点検、故障点検及びオーバーホール前の点検などに用いられる。羽根に破断、ひび割れ、くぼみなどの損傷があるかどうか、燃焼室に溶融、コーティングの脱落現象があるかどうか、およびエンジン内部に複数の残留物があるかどうかなどを検査することができ、検査員が直ちに問題を発見し、エンジン故障による安全事故を回避するのに役立つ。
機能の特徴
非破壊検査：エンジンを取り外す必要はなく、エンジン上の探孔を通じてプローブに入れて検査することができ、エンジンに損傷を与えることはない。
ハイビジョンイメージング：高解像度カメラと良好な光学系を搭載し、鮮明で繊細な画像を提供でき、検査員が微小な欠陥を発見するのに便利である。
柔軟な検出：プローブは良好な柔軟性と曲げ可能性を持ち、回転角度は360度に達し、エンジン内部の狭く複雑な部位に簡単に入ることができる。
測定機能：欠陥の大きさ、長さ、深さなどを測定でき、修理決定に正確なデータを提供する。一部の内視鏡は3 Dモデリング機能も備えており、測定点をより正確に選択するのに役立ちます。
主なタイプ
光学内視鏡：光学レンズと光ファイバを利用して画像を伝送し、解像度が高く、画像がはっきりしているなどの利点があるが、プローブの直径が大きく、曲げ角度が限られている。
電子内視鏡：電荷結合素子（CCD）或いは相補金属酸化物半導体センサを用いてイメージングし、画像品質が高く、プローブ直径がより小さくでき、しかも曲げ柔軟性が良く、より複雑な検出環境に適応できる。
高温内視鏡：プローブとセンサーは高温に耐え、腐食に強い特殊合金材料を採用し、内部に断熱層と冷却システムを備え、数千℃の高温環境で安定して動作することができる。