フェストFESTOシリンダDSNU-40-100-PPV-A-EX 4

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シリンダの選択：

プログラム1：操作形式に基づいてシリンダタイプを選定する：シリンダ操作方式は二重動、単動ばね圧入及び単動ばね圧出の3種類の方式がある

プログラム2：

選定その他パラメータ：1、選定シリンダ径の大きさは関連負荷、使用空気圧及び作用方向によって決定する

2、選定シリンダストロークワーク移動距離

3、選定シリンダシリーズ

4、選定シリンダ取付型式はシリーズによって異なる取付方式があり、主に基本型、フットレスト型、フランジ型、U型フック、軸耳型がある。（1）シリンダ取付型式は異なる取付方式がある。（2）シリンダ取付型式は異なる取付方式がある。（3）：主に基本型

5、選定緩衝器無緩衝、ゴム緩衝、ガス緩衝、油圧吸振器

6、選定された磁気センサスイッチは主に位置検出用であり、シリンダ内蔵磁気リングが要求される

7、選定されたシリンダ部品は関連する継手シリンダの取り付けを含む：シリンダの取り付け部品の取り付け形式によって、取り外し可能なシリンダと固定式シリンダに分けることができる。シリンダ取付形式によって固定式、揺動式、埋め込み式、回転シリンダの4種類に分けることができる。（1）シリンダを取り付ける前に、空荷試験運転及び1.5倍zui高作動圧力で試験圧し、正常運転と空気漏れ現象がない後に使用することができる。（2）シリンダが配管に接続する前に、配管内の盗品をはっきりさせ、異物がシリンダ内に入るのを防止しなければならない。（3）ストローク中に荷重変化がある場合は、出力力に余裕のあるシリンダを使用し、緩衝装置を付加する。（4）緩衝シリンダは運転を開始する前に、まず緩衝絞り弁を絞りの2つの小さい位置にねじって、それから徐々に大きく開いて、調整されないまで、満足な緩衝効果（5）はフルストロークを使用せず、特にピストンロッドが突出する時、ピストンロッドを使用してシリンダヘッドに接触する。そうしないと、ピストンロッドと外部接続部の荷重集中が起こりやすい。一般的には、固定式シリンダが採用されている。作業機構に従って連続的に回転する必要がある場合（旋盤、研削盤など）、回転シリンダを選択しなければならない。特別な要求がある場合は、対応する特殊シリンダを選択しなければならない。

ドイツのフェストFESTOシリンダの構造原理：

二重作用シリンダは一般的にシリンダシリンダシリンダ、前後シリンダヘッド、ピストン、ピストンロッド、シール、締結具などの部品から構成されている。シリンダボアは、前後のシリンダヘッドの間で4本のドローバーとナットによって締め付けロックされる（図24には図示せず）。シリンダ内にはピストンロッドに接続されたピストンがあり、ピストンにはピストンシールリングが取り付けられている。このような二重作用シリンダは、ピストンによってロッド空洞（ヘッド空洞またはフロント空洞と略称する）とロッド空洞（テール空洞またはリア空洞と略称する）とに分割される

①二重作用シリンダの動作特性

a.両方の方向に出力力がある

b.バックホールの出力力は突出時の出力力より小さく、その差は圧力とピストンロッドの断面積の積である。

c.ピストンの突出位置と戻り位置では、ピストン支持リングとガイドスリーブとの距離が異なる。

d.ピストンロッドはラジアル荷重に耐えられない。

e.リターン時の出力力を十分に大きくするために、ピストンロッドの直径は一般的に小さい

f.構造が簡単で、性能が優れている

1.作業中に負戴に変化がある場合、出力力に余裕のあるシリンダを選択しなければならない。

3.湿度が高く、粉塵が多い、或いは水滴、溶接スラグがある場合、シリンダはすすり泣きを取る保護措置を採用しなければならない。

4.シリンダが配管に接続する前に、配管内の盗品をはっきりさせ、異物がシリンダ内に入るのを防止しなければならない。

5.シリンダ使用媒体は40 um以上のフィルタエレメント濾過を経てから使用することができる、

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フェストFESTOロッドレスシリンダとは、ピストンを用いて外部で実行される機械を直接または方式で接続し、ピストンに追従させて往復運動を実現させるシリンダであり、このシリンダのzuiの大きな利点は取り付けスペースを節約することである。磁気偶数ロッドレスシリンダ：ピストンは磁力によってシリンダ外部の移動体を同期移動させる。

フェストFESTOロッドレスシリンダ：ピストンに高強磁性の*磁気リングを取り付け、磁力線は薄肉シリンダシリンダシリンダを通じて外側に被覆された別の磁気リングと作用し、2組の磁気リングは磁性が反対であるため、強い吸引力を持っている。ピストンがシリンダ筒内で気圧に押されると、磁力によりシリンダ筒外の磁気リングスリーブが一緒に移動する。シリンダピストンの推力は、磁気リングの吸引力に適合しなければならない。機械接触式無ロッドシリンダ：シリンダシリンダ管軸方向に溝が開き、ピストンと尚志が溝上部を移動する。漏れ及び防塵の必要を防止するために、開口部にステンレスシールテープと防塵ステンレステープを用いて両端シリンダヘッドに固定し、ピストンフレームは溝地を貫通し、ピストンと尚志を一体化した。ピストンは尚志と連結し、尚志に固定された執行機構を動かして往復運動を実現した。

ロッドレスシリンダの配列形式：一般的に5気筒以下のエンジンのシリンダは直列方式で配列されることが多く、少数の6気筒エンジンにも直列方式がある。直列エンジンのシリンダブロックは1字に並んでいて、シリンダブロック、シリンダヘッドとクランク軸の構造は簡単で、製造コストが低く、低速トルク特性が良く、燃料消費が少なく、サイズがコンパクトで、応用が広く、欠点は出力が低いことである。多くの6 ~ 12気筒エンジンはV字配列を採用しており、V形すなわち気筒は4列に分けて角度をずらして配置されており、成形体はコンパクトで、V形エンジンは長さと高さ寸法が小さく、配置が非常に便利である。V 8エンジンは構造が非常に複雑で、製造コストが高いため、使用されることは少なく、V 12エンジンは大きすぎて重すぎて、ごく個別の高級乗用車だけが採用している。バルブ数：国産エンジンの大部分は1気筒あたり2バルブ、すなわち1つの吸気バルブ、1つの排気バルブを採用している、海外の乗用車エンジンは一般的に1気筒当たり4気弁構造を採用し、すなわち2つの吸気弁、2つの排気弁で、吸気、排気の効率を高めた、海外のある会社は1気筒あたり5バルブ構造、すなわち3つの吸気バルブ、2つの排気バルブを採用し始め、主な役割は吸気量を増加させ、燃焼をさらに*させることである。バルブの数は多ければ多いほど良いわけではありません。5バルブは確かに吸気効率を高めることができますが、構造は極めて複雑で、加工が難しく、採用が少なく、国内生産の新ジェッタ王は5バルブエンジンを採用しています。排気量：シリンダ作動容積とは、シリンダ径とピストンストロークに応じてピストンが上死点から下死点まで掃いたガス容積を指し、単気筒排気量とも呼ばれる。エンジン排気量は各気筒の作動容積の総和であり、一般に（L）で表される。エンジン排気量はzuiの重要な構造パラメータの1つであり、シリンダ径とシリンダ数よりもエンジンの大きさを代表することができ、エンジンの多くの指標は排気量と密接に関連している。エンジンの出力は回転数と大きく関係しており、回転数が増加するにつれてエンジンの出力も上昇するが、一定の回転数になると逆に低下傾向にある。一般に、自動車使用説明書においてzui高出力は、100 PS／5000 R／MINのように毎分回転数で表される（R／MIN）、すなわち毎分5000回転でzui高出力は100馬力である。