日本SMC電磁弁深セン正規品販売、深センSMCディーラー

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SMCシリンダに設置されている緩衝装置は種類が多く、上記はその1つにすぎないが、もちろん空気圧回路にも対策を講じて緩衝目的を達成することができる。組み合わせシリンダとは、一般に、シリンダと油圧シリンダを組み合わせて形成された気液減衰シリンダ、気液増圧シリンダなどを指す。*、通常シリンダに採用される作動媒体は圧縮空気であり、その特徴は動作が速いが、速度は制御しにくく、荷重の変化が大きい場合、「這う」または「自走」現象が発生しやすい、一方、油圧シリンダに採用されている作動媒体は一般的に圧縮不可能と考えられている油圧油であり、その特徴は動作はシリンダほど速くないが、速度は制御しやすく、荷重の変化が大きい場合、措置が適切であり、一般的には「這う」と「自走」現象は発生しない。シリンダと油圧シリンダを巧みに組み合わせ、長さを取って短さを補う、すなわち空力システムに一般的に採用されている気液減衰シリンダとなる。実際にはシリンダと油圧シリンダが直列に接続されており、両ピストンは同じピストンロッドに固定されている。油圧シリンダはポンプで給油する必要はなく、油を充填すればよく、その出入り口の間に油圧チェックバルブ、スロットルバルブ、補油カップが取り付けられている。シリンダ右端に空気を供給する時、シリンダは荷重に打ち勝ってシリンダピストンを左に動かす（シリンダ左端の排気）、この時シリンダ左端は油を排出して、一方向弁は閉鎖して、油はスロットル弁を通じてシリンダ右腔とオイルカップ内にしか流入できなくて、この時スロットル弁ポートを大きく開くと、シリンダ左腔は油を排出して流暢で、両ピストンの運動速度は速くて、反対に、スロットル弁ポートを小さくすると、シリンダ左腔は油を排出して阻害されて、両ピストンの運動速度は遅くなる。これにより、スロットル開口の大きさを調節することで、ピストンの運動速度を制御することができる。気液減衰シリンダの出力力は、シリンダ内の圧縮空気による力（推力または引張力）と油圧シリンダ内の油の減衰力との差であることがわかる。
CE 2ストローク可読エアシリンダ（ブレーキ付きタイプ）
CEP 1高精度ストローク可読エアシリンダ
CG 1/CG 1 W…シリンダ
CJ2/CJ2W…シリンダー
CJ 2 X/CUX/CQSX…低速シリンダ
CJP/CJPB/CJPSニードルシリンダ
CLQ/CLQ薄型ロックシリンダ.1-2-3-3-3-3-3-4-4-3-3-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-1-3-3-4-4
CLS/CLSロック付きシリンダ
CNA/CNAWロック付きシリンダ
CNGベルトロックシリンダ
CNS/CNSロック付きシリンダ
CQM薄型シリンダ
CQM/CQM薄型シリンダ
CRA 1揺動シリンダ
CRB 1揺動シリンダ
CRB 2揺動シリンダ

CRJマイクロスイングシリンダ
CRQ 2薄型揺動シリンダ
CS1/CS1W/CS1*Qシリンダー

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