BURKERTステンレスバルブボディダイヤフラムバルブの動作原理、BURKERTダイヤフラムバルブ

ポッドダイヤフラムバルブの動作原理は、ハンドルとともに回転するバルブロッドによってバルブヘッドを押し下げ、バルブを閉じることである。スプリングとエア圧でバルブヘッドを持ち上げ、バルブを開きます。膜は媒体を大気から分離する。

BURKERTステンレスバルブボディダイヤフラムバルブの利点はシール性が良く、信頼性が高く、デッドスペースが小さく、そのデッドスペースの体積は同じ口径コルゲートバルブの半分未満である。微量残留ガスを排除しやすい、高圧、真空、高低温の総合性能を同時に満たすことができる。ダイヤフラム式遮断弁の作動圧力は21 MPaに達することができ、適用温度は-54〜316℃、漏れ速度は1.33×10-7 Pa・L/sである。高純度ガスシステムに使用することができます。

BURKERTステンレスバルブボディダイヤフラムバルブ操作原理：シリンダヘッドカバー構造：クランクケースガスはヘッドカバー中部から入って、それから2つの道に分けて、一方は全負荷空洞に入って、もう一方は部分負荷空洞に入って、全負荷空洞と部分負荷空洞底部はオイルカップを設置して、オイルカップ底部はダイヤフラムバルブを設置する。ダイヤフラム弁の動作機構：エンジンは圧縮と仕事行程中、燃焼室内ガス圧力はクランクケース圧力より大きく、燃焼室内ガスはピストンリングを通じてクランクケースに入り、BURKERTステンレスバルブボディダイヤフラムバルブクランクケース内のスプラッシュオイルを加えると、クランクケースの通風システムの作用の下で、カバー入口に入り、エンジンが全負荷モードで運転されていれば、混合気が全負荷チャンバに流入し、迷路を経て、エンジンオイルを分離し、エンジンオイルがオイルカップに集まり、エンジンオイルの液位が15 mmに達すると、すなわち圧力が1.2 mbarに達すると、エンジンオイルの重力の作用の下で、ダイヤフラムバルブを開き、エンジンオイルを放出する。オイルレベルが15 mm未満の場合、ダイヤフラムバルブは閉じ、分離されたクランクケースガスは全負荷管を経て、エアフィルタ接続管に流入し、エンジン燃焼室に入って燃焼する、

ドイツのBurkert Bordダイアフラムバルブは、弁弁に作用する力をバランスさせるために圧縮ばねの力を利用している。コイルばねの圧縮量は、その上の調整ナットを回転させることで調整でき、この構成により必要に応じて安全弁の開圧力を矯正することができる。ばね微開式安全弁は構造が軽くてコンパクトで、感度も比較的に高く、取り付け位置は制限されず、しかも振動に対する感受性が小さいため、移動式の圧力容器に使用できる。これは安全弁の迅速な開弁に不利である。また、バルブ上のスプリングは、長期間高温の影響を受けるために弾力性が小さくなります。温度の高い容器の上では、スプリングの断熱や放熱の問題を考慮して構造が複雑になることがよくあります。

BURKERTステンレス鋼弁体ダイアフラム弁製品の選定要点1.電磁弁の選定に用いる主な制御パラメータは、通径、設計公称圧力、媒体許容温度範囲、インターフェース寸法などである。2.電磁弁は電磁石を用いて弁の開閉を押すものであり、通常は口径が40 mm以下の2桁式制御に用いられ、特にガス路、液路などをオン、オフまたは転換するために用いられることが多い。3.バルブのシール性能はバルブ品質の優劣を審査する主要な指標の一つである。バルブのシール性能には主に2つの側面が含まれています。すなわち、内側漏れと外側漏れです。内側漏れとは、バルブシートと閉鎖部材との間で媒体が密封される程度を指す。外漏れとはバルブロッドフィラー部の漏れ、中口ガスケット部の漏れ及びバルブボディの鋳造欠陥による漏れを指す。4.電磁弁の主な利点は体積が小さく、動作が信頼でき、メンテナンスが便利で、価格が安いことである。選択する際には、プロセス要件に応じて常開型または常閉型を選択することに注意する必要があります。

BURKERTステンレスバルブボディダイヤフラムバルブ動作原理：シリンダヘッドカバー構造：クランクケースガスはヘッドカバー中部から入って、それから2つの道に分けて、一方は全負荷空洞に入って、もう一方は部分負荷空洞に入って、全負荷空洞と部分負荷空洞底部はオイルカップを設置して、オイルカップ底部はダイヤフラムバルブを設置する。ダイヤフラム弁の動作メカニズム：エンジンは圧縮と仕事行程の中で、燃焼室内ガス圧力はクランクケース圧力より大きく、燃焼室内ガスはピストンリングを通じてクランクケースに入り、クランクケース内のスプラッシュオイルを加え、クランクケース通風システムの作用の下で、カバー入口に入り、エンジンが全負荷モードで運転されていれば、混合ガスは全負荷チャンバに流入し、迷路を経て、エンジンオイルを分離し、エンジンオイルはオイルカップに集まり、エンジンオイルの液位が15 mmに達した時、つまり圧力が1.2 mbarに達した時、エンジンオイルの重力の作用の下で、ダイヤフラム弁を開き、エンジンオイルを放出する。オイルレベルが15 mm未満の場合、ダイヤフラムバルブは閉じ、分離されたクランクケースガスは全負荷管を経て、エアフィルタ接続管に流入し、エンジン燃焼室に入って燃焼する、同様に、エンジンは部分負荷下で運転し、部分負荷ダイアフラムバルブを利用して混合気中のエンジン油を放出する。

BURKERTステンレスバルブボディダイヤフラムバルブクランクケース内のスプラッシュオイルを加える