自動車業界の多元化、環境問題の日々の厳しさ、エネルギー多様化戦略の発展共通認識の背景には、新エネルギー自動車業界の発展が急速に進んでいる。動力電池は電気自動車の心臓として、新エネルギー自動車産業の発展の鍵であり、一連の政策措置の支持と各方面の努力の下で、我が国の動力電池産業の発展成績は顕著である。将来の動力電池の将来性はどうでしょうか。

動力電池の規模が急速に増加

今後5年間の国内新エネルギー車の生産販売台数は急速な伸びを維持し、年間複合成長率は30%を超える見通しだ。新エネルギー自動車市場は爆発的な成長を見せ、動力電池の規模の急速な成長を直接牽引している。

展望産業研究院の「中国動力電池PACK業界の発展見通し予測と投資分析報告」がまとめたデータによると、2015年の中国動力電池の生産額は380億元で、前年同期比262%増加し、生産額はデジタルリチウム電池に近づいた。2016年の中国の動力電池の生産額は645億元で、従来のデジタルリチウム電池の規模を上回り、リチウム電池の消費構造の中で大きな分野となった。

新たな普及政策の登場、将来のリチウムイオン電池の生産技術の向上、コストの低下などの影響に伴い、今後5年間の新エネルギー自動車向け動力電池の需要は急速に増加し、2016年の我が国の自動車用動力電池の生産量は30.8 GWhで、2020年の中国の自動車動力リチウム電池の生産量は141 GWhに達する見通しだ。

今後5年間の我が国の新エネルギー自動車の累計保有量予測

国内の動力電池企業の生産能力を見ると、比亜迪とCATLだけで35 GWhに近く、上位6大動力電池企業の総生産能力は75 GWHを超えており、仮にこの6大動力電池企業も乗用車の生産能力の供給が32%しかなく、動力電池業界の生産能力もほぼ過剰な状態にあると仮定している。動力電池の生産能力過剰が顕在化し、これは動力電池業界の分化と調整を加速させ、強い競争力を持つ企業だけが頭角を現すことができる。

現在、我が国の動力電池産業はすでに新たな発展段階に入ったが、産業構造、製造技術、技術革新などの面で多くの問題が存在し、また完成車と動力電池技術の急速な向上という巨大な圧力に直面し、我が国の動力電池産業の発展と新エネルギー自動車の地位は挑戦に直面している。

動力電池企業の発展提案

動力電池企業を見ると、生産能力過剰状態がますます明らかになり、動力電池の三元化転換とエネルギー密度の向上は逆転できないが、2018年にリン酸鉄リチウム動力電池の三元への転換速度が遅くなる可能性がある。このため、次のような推奨事項を参照することができます。

1、新エネルギー自動車産業政策をさらに改善し、新エネルギー完成車企業の生産段階の管理を高め、新エネルギー完成車企業の販売規範を強化し、公平な競争環境を作る。

2、動力電池の管理が緩まないことを堅持し、業界の生産能力監視を強化し、産業チェーンと規模利益型企業の協同発展を促進し、同型企業間の合併再編を推進する。

3、技術次元は二重積分政策に対応し、重点は動力電池の技術革新を加速し、動力電池のエネルギー密度を高め、電池の充電速度、安全性、信頼性、使用寿命などの核心技術を突破することにある。

補助金の後退、3万キロなどの政策による資金、生産能力過剰などの市場圧力に直面しているが、生産能力の不足は依然として動力電池企業の生産拡大を加速させる論理的な支点である。各*は独自の特色に基づいて独自の発展モデルを採用する必要があり、同時に産業モデルをさらに豊かにする必要がある。