近年、環境保護に対する社会のより高い要求に伴い、純電気自動車は新興の*新エネルギーモデルとして、ますます国内外のユーザーの注目を集めている。中国の自動車企業が通りました50長年の車作りの蓄積は、特に近20年の国内自動車業界の急速な発展により、国産自動車は大きく進歩した。我が国は全品系の車種及び部品を製造生産する工業システム、自動車生産量が10年連続で1、3大国産自動車グループの生産販売量が世界の上位に位置するなどを持っている。しかし、我が国の自動車業界にも多くの問題があることを認識しなければならない。例えば、国産自動車の重要部品の多くの技術はまだ攻略されていない、国産自動車の品質は日本、欧州、米国に比べてまだ大きな差がある。国産ブランドの低価格競争、国産自動車のブランド価値は低い。確かに、我が国の伝統的な燃料車は日、米、欧を追い越すのは難しいが、純電気自動車は中国ブランドにカーブして追い越すチャンスを提供している。
一、純電気自動車はなぜ我が国が自動車産業のカーブ追い越しを実現できるチャンスなのか
我が国は純電気自動車の動力アセンブリ技術において、欧米や日韓などの国より劣勢ではない。純電気自動車*は伝統的な燃料自動車の動力アセンブリシステムを覆す。従来の燃料車では、エンジン、トランスミッション、クラッチ、ブリッジなどの動力アセンブリが含まれていた。
乗用車エンジンと自動変速機は我が国がまだ自主的に攻略していない2つの難題である。純電動車は、駆動モータ及び制御システム、自動変速機及びその制御システム、完成車制御システムを含む。コア技術は主に電池、駆動モータ、制御システム、充電システムを含む。その中の電池には電気芯のエネルギー密度、電池パックの配置などが含まれ、電池は純電気自動車の航続距離と密接に関係している。純電気自動車の普及は、長い間航続距離に制約されてきた。駆動モータは直流モータと交流モータに分けられ、純電動車の走行中の頻繁な起動停止、加速と減速、異なる速度でのトルクに対する異なる需要などを解決しなければならない。制御システムは、駆動モータの回転速度、動力電池出力の制御、電池エネルギーBMS制御システムなどを決定した。充電杭は、純電気自動車の充電時間、充電率、電池寿命などを決定した。我が国は電気自動車の動力アセンブリの面で、いくつかの企業が現れた。電池については、寧徳時代、比亜迪などの企業、駆動モータには大洋電機、大郡制御などが含まれる。制御システムには欣聯達電子技術、雄才科学技術などが含まれる。充電杭には中国の普天、南瑞などの企業が含まれている。
二、中国純電気自動車の重点輸出区域
我が国は現在すでに大きな純電気自動車の生産と消費国であり、自動車分野で大きく強くする指標は国内市場の当量を参照するだけでなく、広く競争に参加すべきである。そのため、中国の純電気自動車の輸出業務に重点を置くべきだ。自動車業界の発展レベルの影響を受け、各国の自動車参入障壁の違いを受け、我が国の伝統的な燃料自動車輸出地域は主に東南アジア、南米、アフリカ、中東などの第3世界諸国である。2017年の税関データによると、我が国の自動車輸出は89.1万台で、そのうち乗用車輸出は63.9万台、商用車輸出は25.2万台だった。
一方、我が国の2017年の自動車販売台数は2888万台で、輸出の占める割合はわずか3%だった。このように、我が国の自動車業界の高速発展は、主に国内市場の配当に依存している。純電気自動車の輸出先国をどのように選択し、どのような輸出方式を採用し、最終的に我が国の純電気自動車の海外市場でのカーブによる追い越しを実現するか、深く考える価値がある。
1、輸出先国の選択。まず、主な純電気自動車販売国の販売台数を次元として選別する。明らかに中国、米国、欧州は現在の純電気自動車の主要消費国である。2我が国の純電気自動車の重要部品の競争力分析。我が国の電気自動車の重要部品の競争力分析は、我が国の純電気自動車製品が欧米市場に進出できるかどうかの参考根拠の一つとすることができる。電池については、寧徳時代22%株式はフィンランドの美徳自動車有限会社に出資し、目的はヨーロッパの電池工場を配置すること、天津力神はドイツに電池販売会社を配置し、ダイムラー、フォルクスワーゲンなどのブランドに電池を供給する計画だ。駆動モータは、トヨタ、ホンダ、富田、日産などの日本製モータが大きく、我が国のBYDはこの細分化市場で**2%、そして急速に発展している。主にバッテリ管理用の制御システムBMSシステムの例。BMS市場、デンソ、プレ重要な地位を占めており、近年では電池メーカーも力を入れているBMSシステム我が国の純電気自動車はBMSシステムは主に、億能電子、冠拓電源などの第三者会社が提供している。我が国の電池サプライヤーBYDなどはここ数年、BMSシステム面でも大きな進歩を遂げた。先進的なBMSサプライヤーは依然として技術備蓄が弱い問題があるが、海外M&A、株式取得などの方法を通じて、技術格差を徐々に縮小している。充電杭については、米国、中国、欧州、日本などの地域が政府補助金を通じて充電杭の配置を強力に推進している。充電杭の資源が豊富かどうかは、純電気自動車が広く普及できるかどうかを決める重要な要素である。このように、我が国の純電気自動車の重要部品の生産能力は、日本と比較して大きな差があるが、欧米諸国に比べて、一部の分野は地位にあるため、技術能力の分析から欧米市場への進出の可能性がある。そのため、市場容量、核心技術及び部品及び充電施設から考えると、米国と欧州は間違いなく中国の電気自動車輸出の目的市場である。
三、我が国の純電気自動車の欧米諸国への輸出特徴
従来の燃料車輸出は主に完成車輸出（CBU）とフィンガ輸出（KD）を含む。その中で、フィンガ出口は部品の解体状態によって異なり、半フィンガ（SKD）、全フィンガ（CKD）、解体部品（DKD）などを含む。完成車と部品の輸出のどちらを選択するかは、主に両者の関税の違い、輸送コスト、目的国の法規要求などの原因にかかっている。電気自動車の輸出には、従来の燃料車輸出方式を採用できるほか、次のような特徴がある。
1輸出方式が多様化する。電気自動車には全車、KD の2種類のプラント輸出方式のほか、3種類のシャーシ、部品、OEM、特殊注文注文制など。3種類のシャーシ協力方式は、主に電気トラックの現地化改装プロジェクトに適用される。
すなわち、国内メーカーが一部の自動車の伝統的な車体部品を提供し、部品散乱の方式で目的国に輸出し、現地で電池パック、駆動モータ、制御システムなどを配置し、設置する。3種類のシャーシは、主に動力アセンブリを持たないことを指し、一般的に貨物価値を完成車価格の65%に制限し、65%以上は完成車によって通関することができる、65%未満は部品出口です。部品輸出は3種類のシャーシ輸出に対して、部品の形で輸出を通関する必要があり、ほとんどの部品の税金還付率は16%で、一部は9-16%で輸出される。OEM生産（OEM）は、蔚来自動車と江淮協力を代表とし、江淮は伝統的な車部品を提供し、蔚来は電気自動車部品を提供し、蔚来ブランドで販売し、車両本体の責任を負い、江淮は生産を担当する。特殊な注文は、主機工場で生産され、顧客は3つの電気を持参し、主機工場は車両完成車の責任を負う。電気自動車の協力方式の多様性は、その輸出方式の多元化を決定した。
2、電池輸送の特殊性。電気自動車の完成車の輸出やセット部品の輸出の場合、電池輸送の問題を解決しなければならない。電池は危険物、特にリチウム電池であるため、その輸送には多くの管理規定が存在する。純電気自動車の完成車がコンテナで輸送される場合、海運運送業者に電池検査報告書を提供し、この電池が十分に安全で海上輸送に適応していることを証明する必要がある。転船、散貨物船などの輸送方式を採用する場合、電池検査報告書を提出する必要はありません。電池検査報告書は、完成車工場が責任主体として提供すべきではなく、電池サプライヤーが提供すべきである。そこで純電気自動車海運スキームを作成する際には、時効、コストなどの問題を考慮して、まず電池検査報告書が必要ない輸送方式を選択することを提案する。コンテナ輸送方式を採用している場合は、電池供給業者に既存または迅速に機関で認証報告書を提供しなければならない。このように、物流輸送案の制定は電気自動車輸出の重要な管理段階である。
3、電気自動車の改造プロジェクトは深い技術交流を行う必要がある。欧米諸国では、輸入製品に対して高い参入障壁と法規要求があることが多い。純電気自動車は全車で輸入され、高額な輸入関税、認証要求、現地化率などに直面する。
そのため、現在、国内では比亜迪、上汽など少数の純電気自動車ブランドが欧米諸国に輸出されているほか、より多くの純電気自動車企業がこれらの市場に注目している。純電気自動車の現地改装プロジェクトは、国産の伝統的な車体部品の価格優位性を有効に利用することができ、現地に電気自動車部品を配置することは認証の難易度と市場参入の敷居を下げることができ、それによって純電気自動車の生産過程全体が資源の最適化配置を実現し、製品の品質と価格競争を高めることができる。純電気自動車の現地改装プロジェクトは、3 Dデジタルモデル設計、完成車マッチング、充電杭配置、CANプロトコルマッチングなど、多くの技術交流作業に関連している。電気自動車の輸出業務は技術交流を主導とする業務といえる。技術交流の差異化、技術ソフトウェア使用の国内外の差異、知的財産権保護などの要素により、この一環は純電気自動車改装プロジェクトの推進が困難な部分である。一方、中国の純電気自動車生産企業は知的財産権保護、車種開発費用の抑制、輸出収益などの面を考慮しなければならない。一方、国外の協力者は車種開発技術の実行可能性、コスト制御、国内外のプロジェクトの汎用性などを考慮して、双方は協力商談の過程で必ず多くの利益の衝突が存在して、そのためどのように両者の利益を協調して、双方の協力の点を探し当てて、実践の過程の中で模索する必要がある。見られるように、純電気自動車の輸出方式の多元化、電池輸送の特殊性及び深い技術交流は、その輸出方式が伝統的な燃料車の輸出より新しい特徴である。
以上より、本文は中国純電気自動車の海外市場開拓について浅く分析した。中国の純電気自動車ブランドは、技術面、市場開発段階、製品配置などから世界への基礎とチャンスを備えている。チャンスを把握し、抱団して海に出る、に基づく。