今年11月2日から、毎日朝7時から夜8時まで、延安高架、南北高架を含む複数の道路は「外札」、「臨札」乗用車、客を乗せていないタクシーなどの通行を禁止している。新エネルギー車のナンバープレートが入手しやすく、多くの人が新エネルギー車に乗り換えたため、新エネルギー車の販売台数を牽引し、新エネルギーをまた怒らせた。

過去数年、補助金政策のおかげで、中国の新エネルギー自動車市場は急速に発展した。

2019年は下半期に入り、新エネルギー車は巨額の補助金に別れを告げ、国の補助金は大幅に縮小し、地方補助金は全面的に脱退し、正式に「ポスト補助金時代」に入った。補助金政策が年々後退するにつれ、新エネルギー自動車業界は「陣痛期」を迎えている。補助金の後退は新エネルギー自動車市場の「政策志向」から「市場志向」「製品志向」への転換を促し、中国の新エネルギー車市場の長期持続可能な発展は政府のインセンティブだけに頼るべきではなく、製品の品質とサービスに依存しなければならない。

新エネルギー車の多くはリチウムイオン電池を動力源として採用しており、従来の内燃機関と異なり、電気自動車の汚染は少ないが、航続性や安全性の危険性もある。リチウム電池は絶えず製品の反復を経て、性能と安全性能が顕著に改善された。テスラ上海工場の建設は、国産メーカーの追い上げを加速させなければならない。販売台数がさらに向上する過程で、安全問題はさらに重要な問題となっている。データによると、2020年上半期だけで、我が国の電気自動車の発火事故は20件、発火事故率は0.047回／万台と推計され、大量の車両リコール例も数えきれない。

図｜バッテリ安全性の問題

電気自動車の安全問題は些細なことではなく、特に航続性と性能を追求する激しい競争環境の下で、安全問題はさらに頭の上にぶら下がっているダルマクリスの剣である。そのため、大手自動車企業や上流サプライチェーンメーカー各社は、電池の品質評価システムの構築を重視し始めている。

標準的な品質評価システムを構築するには、品質問題が生産段階のどの部分に問題が発生しているのかを明確に知る必要がある。電池材料は品質管理の核心であり、正極材料を例に、不純物の含有量が基準を超えると、軽いと電池の短絡が故障し、重いと電池の爆発が自然発火する。リチウム電気材料にとって、不純物の成分分析と寸法情報は非常に重要である。

図｜正極材料不純物の危害

清浄度分析は不純物粒子を分析するテストであるが、従来の清浄度分析手段の情報量は限られている。簡単に言えば、エンジニアは成分分析を通じて不純物が具体的にどの生産段階に由来するかを判断する必要があります。異なる段階の不純物のサイズと成分には違いがあるからです。しかし、既存の評価基準によると、不純物の成分分析と形態寸法情報は分離されており、このような結果は明らかに具体的な生産プロセスに対応できず、すべての不純物の成分または各不純物の具体的な形態寸法しか得られない。

図｜清浄度分析化学方法：化学滴定法による不純物成分の決定

図｜清浄度分析光学顕微鏡法：不純物粒子の大きさしか検出できない

明らかに、形態検出と成分分析を兼ね備えた清浄度分析手段は、電池材料の品質管理を向上させるために*のものである。走査電子顕微鏡は比較的先進的な特徴づけ手段として、すでに形態成分の結合分析を行うことができる。しかし、効率が低いため、長い間補助的な検出方法としてしか使用されていなかった。

しかし、技術の進歩には限界がない。オランダのフェナー電子顕微鏡は、先代の自動走査電子顕微鏡ASPEXおよびExplore 4に基づいて、試験効率を向上させたji致、次世代Particle X全自動リチウム電気清浄度分析システムはリチウム電池関連不純物を効率的に分析することができる。

Particle Xシステムの助けで、すべての不純物粒子状物質の形態、サイズ、成分情報を簡単に入手でき、自動的にレポートを生成することができます。一度に4つの直径47 mmのサンプルを入れることができ、自動スキャン分析を行うことができます。

特製サンプルテーブル