リチウムイオン電池はリチウムイオン電池とも呼ばれ、リチウムイオン電池はソニーが1991年に生産され商用化された。

鉛酸電池、ニッケルカドミウム電池などの他の充電電池に比べて、リチウムイオン電池はエネルギー密度が高く、使用が相対的に安全で、記憶効果がないなどの利点があり、しかも鉛、カドミウム、水銀など環境に汚染された重金属元素が含まれていないため、比較的環境に優しい電池である。

01政策環境

工信部2019年には「新エネルギー自動車産業発展計画（2021-2035年）」が公布され、その中で2025年までに国内の新エネルギー自動車販売台数の占める割合は25%に達する見込みで、スマートインターネット自動車販売台数の占める割合は30%に達すると指摘した。

国際的には、欧州で最も厳しい炭素排出法が導入されており、これは各自動車企業の電動化転換を加速させ、欧州各国は直接補助金と税収減免の政策を通じて業界の長期的な発展を促進する。

02リチウム電池産業チェーン

リチウム電池産業チェーンは上流材料、中流リチウムイオン電池と下流消費電子、新エネルギー自動車及び貯蔵エネルギーなどに分けられる。

上流

産業チェーンの上流は原材料資源の採掘、加工であり、主にコバルト、リチウム、黒鉛材料、炭素材料などを含む。

上流には主に正極材料（コバルト酸リチウム、三元材料など）、負極材料、電解液、セパレータ、その他の補材が含まれる。

中流

産業チェーンの中流は主に電気コア製造及びモジュールを指し、上流の電気コア生産と下流の完成車応用を接続する。

に基づいて2020年のデータによると、動力電池企業の動力電池の納車量は58.4 GWhで、総納車量の92%を占めている。企業には寧徳時代、科ダリ、欣旺達、億緯リチウムエネルギー、比亜迪、国軒高科などが含まれる。

下流

リチウム電池産業チェーンの下流には、消費電子分野、新エネルギー自動車分野、エネルギー貯蔵分野が含まれる。

新エネルギー自動車は現在のリチウムイオン電池業界で爆発する重要な推力であり、2015-2019年の新エネルギー車の販売台数は33万台から121万台に上昇した。将来的には新エネルギー自動車の動力電池需要は増加を維持し、リチウム電池の市場需要も大幅に高まるだろう。

また、リチウムイオン電池の電動自転車分野及びエネルギー貯蔵分野への応用も急速に発展している。

03リチウム電池生産事故

電池製品の安全問題以外にも、電池生産過程における安全問題に注目している。リチウム電池電解液が大量の水にさらされた場合、急速分解放熱により爆発する可能性がある。リチウム電池工場の生産現場などの作業環境に可燃性ガス又は毒性ガスの漏洩の危険性がある 例えばアンモニア、CL2、HF、硫化水素、水素、一酸化炭素、塩酸、フロン、リン酸など、これらのガス濃度は基準を超えており、火災、中毒などの危険性がある。

リチウム電池事故事例

2010年9月30日昼、光谷創業街のある企業の4階にある千平方メートル近くの倉庫が火事になった。明火は倉庫に保管されている大量のリチウム電池を引火し、爆発を引き起こして20分以上続き、死傷者はいなかった。

04リチウム電池の生産はどのように安全を保障するか

環境試験の工程では、電池が破損すると発生するCO、H 2、H 2 S漏れの可能性、現場設置MIC 2000とMIC 600、漏れた低濃度ガスをインテリジェントに検出することができます。

MIC2000ガスコントローラーガス漏れ領域における一酸化炭素、硫化水素などの有毒ガスの含有量の検出に適している。製品は音響光学警報一体化設計を採用し、各種類のガス漏れ危険を効果的に警報することができる、作業員の身の安全を保障する。

MIC 600固定式ガス検出器主に配管、容器内の酸素含有量の値を測定するために用いられる。検出精度が高く、モジュール化されたセンサー設計はホットスワップ交換をサポートし、爆発防止型設計は爆発性危険場所に使用できる。リアルタイム無停止で人員の安全を保護。