船舶業界については、主に商業船団、海兵隊、クルーズの3つの分野がある。注意が必要なのは、この業界は現場の油液分析を使用して船舶の正常な航行を確保してきたことだ。貿易の90%は海運で、貨物を輸送するための船は7万隻程度しかありません。海軍を持つすべての国は、船舶を利用した作戦配備と戦闘力の向上を行わなければならない。信頼性は極めて重要であるため、艦載油液の分析は広く応用されている。クルーズ娯楽業は急速に成長する業界であり、利益の余地が大きく、船舶の信頼性も重要である。

船舶にはエンジン以外にも重要な潤滑設備がある。プロペラ油圧、予備発電機、歯車減速機、空気圧縮機があります。こんなに多くの異なる潤滑設備がある以上、さまざまな潤滑剤があります。エンジンの設計、燃料タイプ、およびコンプライアンス要件は、監視タスクを複雑にします。定期的なモニタリングがますます重要になってきている。

船舶業界が直面する主な課題

船舶業界には主に3つの挑戦がある。まず、輸送能力が過剰で、海上船は貨物の公供給より多い。そのため、業者は様々な方法でコストを削減しなければならない。その中のいくつかの方法は設備の信頼性にマイナスの影響を与えることができて、これはなぜ現場の油液分析が重要で、特に徐行航行の面で。2つ目は近い将来実施される新しい硫黄制限規定です。2020年には、すべての重質燃料油と高硫黄燃料、硫黄排出を3.5%から0.5%に変更する。この要件を満たすために、将来的にはいくつかの重大な投資が発生します。また、燃料品質保証の面でも多くの問題がある。欧州、米国、中国の一部の地域ではすでに硫黄排出制御が行われている。これらの地域の港に入るには、船舶は高硫黄燃料から低硫黄燃料に切り替えなければならない。燃料を切り替える際には、エンジン潤滑油（特に2サイクルエンジン）の高アルカリ値から低アルカリ値への整合も重要である。その後、2013年に公布された米国VGPまたは船舶の共通規定では、長さが25メートルまたは79フィートを超える船舶は遵守しなければならず、水に接触する油は分解可能でなければならない。回転装置には環境に配慮したまたは分解可能な潤滑油を使用する。これらの要求は船舶業界全体に影響を与えるだろう。そのため、艦載油液の分析はますます重要になっている。

エンジンと燃料

2ストローク動力は貨物輸送船の中で非常に一般的である。これらのエンジンの設計には、寿命と信頼性を確保する必要があります。2ストロークエンジンは全体的に管理しやすいが、大きな2ストロークエンジンには、2つの異なる潤滑システムがある。圧縮によって発生する場所には、シリンダ潤滑システムがあります。BN（アルカリ値）は極めて重要であり、高硫黄燃料燃焼時に発生する硫酸の中和剤である。2つ目の潤滑システムは、エンジン自体の潤滑システムです。潤滑油は基本的にシリンダ表面から分離されており、従来の4ストロークエンジンのようになっています。ある4ストローク送信機は高硫黄燃料を燃焼している。この場合、TPEまたは筒形ピストンエンジン潤滑油を使用することができ、その添加剤パックは高硫黄燃料中の硫黄を中和することができる。

業界が高硫黄から低硫黄へと転換するにつれて、誰もがより伝統的な潤滑油やTPEタイプの環境保護潤滑油に転向する。VGPの要求の下で、多くの回転設備、例えば水と接触するプロペラと油圧システムは環境保護または分解可能な潤滑油を使用しなければならない。そのため、水や水に溶解しないPAG/EAL型植物油系潤滑剤の管理が必要である。管理しないと、寿命が期待できない可能性があります。一部のトランスミッションでは、ドライブにより長い寿命が必要です。これらのデバイスは一般的に高価ですが、非常に注意深く監視して管理すると、寿命が長くなります。

推奨検出パラメータ

船舶エンジンは主に2ストロークと4ストロークであり、それらを区別することができることは重要であり、検査需要に明らかな違いがあるためである。2ストロークエンジンは、主にアルカリ値（BN）と粘度に関心がある。これは、潤滑油がシリンダに正常に到達できるかどうか、および生成中の酸を中和するのに十分なアルカリ値の貯蔵があるかどうかに関係している。アルカリ値は40～200の範囲が非常に広い場合があります。入っている潤滑油であれ、システムで使用されている潤滑油であれ、連続的に観察することをお勧めします。新しい油を追加した場合は、油がシリンダに接触する前にアルカリ値を監視することをお勧めします。潤滑油はシリンダ壁から飛び散って排水管に滴下するとアルカリ値が変化する。アルカリ値の低下が顕著であれば、燃料の硫黄含有量が高いことを示す。もう1つは、シリンダ壁に掻き落とされた油を検出することであり、主に残留物である。アルカリ値貯蔵またはシリンダの処理速度が適切でないと腐食性摩耗が発生し、鉄含有量は摩耗の程度を示すことができるので、その中の鉄含有量を検査しなければならない。強磁性粒子濃度は、過剰摩耗による大きな破片が見えるため重要である。しかし、強磁性粒子濃度だけでは不十分であり、さらに重要なのは腐食性摩耗である。腐食性物質の検出には、元素分光法を使用することを提案します。この2つの結果を合わせると、総鉄含有量が得られる。システム油がシリンダ油から分離されている場合は、アルカリ値と強磁性粒子濃度をテストし、異常摩耗がないかどうかを確認する必要があります。潤滑油の粘度は40～100です（これは長寿命の油であり、システムに保存されるべきことを覚えておいてください）。この場合、大量の水を収容できるとしても、含水量検出は極めて重要である。摩耗元素、汚染物質、添加剤パックのスペクトル分析が必要である。

通常の4ストロークエンジン潤滑油、アルカリ値、強磁性粒子濃度と粘度は非常に重要な試験指標である。水の含有量、および元素スペクトルも測定することを提案します。前述の硫黄排出制限値に伴い、より多くのエンジンが天然ガスまたは液化石油ガスを使用して動力を提供する。この場合、陸上天然ガス圧縮機とよく似た、より高い総酸価が必要になる可能性があり、TANとTBNをテストする必要があります。

回転装置、特にプロペラの油圧については、鉱物油やEAL油、鉄の密度、粘度、含水量を評価しなければならない。EALタイプ潤滑油は吸水力が強い。場合によっては、4パーセント、5パーセントまたは6パーセントの水が存在する可能性がありますが、これは溶解しているため、アプリケーションには影響しません。しかし、測定と制御が必要です。また、潤滑油の酸化レベルを示すため、総酸価も重要である。元素スペクトルを用いて摩耗添加剤や汚染物質の有無を検出した。粒子計数は、全体の摩耗破片及びフィルタの動作状況を決定するために非常に重要である。

歯車システムであれば、すべての大強磁性粒子と粘度のキーポイントであり、潤滑油膜の強度にとって重要であるため、強磁性粒子濃度を測定することをお勧めします。水の含有量と総酸価試験により、油の寿命と酸化程度がわかる。元素スペクトル及び粒子カウント、特に加圧ギヤボックス又は伝動システムに対して、濾過効率を決定することができる。材料に形状や形態変化があるかどうかを観察することも重要であり、材料の形状や寸法の大きさを観察することで異常摩耗があるかどうかを判断することができる。

圧縮機システムは歯車システムと非常に似ており、強磁性粒子濃度、粘度、水含有量、酸価、元素スペクトルの検出は非常に重要である。粒子カウントは、圧縮機の種類に応じて任意である。

推奨ソリューション

船舶油液モニタリングには、MiniLabシリーズ油液分析システムをお勧めします。MiniLabソリューションはお客様のニーズに合わせてカスタマイズでき、上記のすべてのテストを行うことができます。また、TruVu 360をお勧めします。これにより、検出データを管理し、すぐにレポートを発行することができます。硫黄排出に注目する商用船団については、燃料の品質、特に硫黄の含有量を決定する際に調査することを提案します。